當新年伊始，北京地鐵運營公司宣布第一套自動收費AFC系統在地鐵13號線投入使用時，與地鐵13號線同一天，北京巴士公司121條運營線路的5169部車也開始啟用市政交通“一卡通”IC卡收費系統。然而，現在從實際刷卡的數量來看似乎并不是太樂觀，“市政交通一卡通”的銷售情況并沒有預想中好，相應地在實際中的使用頻率也不高。
　　那么，公交IC卡為什么在北京會患上“水土不服”呢？
　　據記者調查了解，詢問和投訴最多的是收取30元押金問題。對此，一卡通公司的解釋是：首先一卡通IC卡卡片成本較高，其次由于一卡通IC卡允許透支使用一次，經北京市物價部門審核批準，收取30元押金。一卡通公司和消費者之間的對于這個問題的相互無讓步行為，使得刷卡乘車成了老大難。
　　是什么橫亙在應該完美結合的信息化動力與目標之間？是什么原因在應用的過程中讓二者偏離了一開始的方向？
　　首先是地鐵運營部門對IT投資的回報期望。一卡通系統的開通背后更是隱藏著幾億元規模的龐大投資。收回IT投資的想法無可非議，但利用“押金”名目采用先使用先付費的原則，從一開始就在IC卡的押金中埋下伏筆？
　　其次是社會大眾是否已經準備好接受IT應用這一新鮮事物。直到現在已經實行刷卡乘車這么久的時間了，還相當一部分人對刷卡程序十分陌生，甚至因此造成了早高峰檢票通道的擁堵。