市場研究機構ABI的分析師Dan Benjamin最近表示，802.11p對傳統的802.11無線網絡技術加以擴展，可以實現一些對汽車非常有用的功能：更先進的轉遞機制(handoff scheme)、移動操作、增強安全、識別(identification)、對等網絡(peer-to-peer)(特別)認證，最重要的是，在分配給汽車的5.9GHz頻率上進行通訊。802.11p將充當DSRC(專用短程通訊)或者面向汽車的通訊的基礎。汽車通訊可以在汽車之間進行，也可以是汽車與路邊基礎設施網絡之間進行。

Dan Benjamin指出，如果市場接受802.11p，這種普遍接受的、針對汽車的移動無線網絡，將對汽車安全系統、實時交通信息的收集與傳送、收費和汽車識別等產生巨大影響。還有一個問題是：它何時進入汽車，以及會對汽車以外的市場產生什么影響？

汽車角度：802.11p更受OEM歡迎

Benjamin表示，由于互操作性是構建有用的網絡的基礎，所以得到IEEE的批準是開發全國性DSRC項目的關鍵一步，盡管IEEE無疑會接受這項技術。802.11p基礎設施和汽車節點廣泛布署，將會促進汽車信息的傳送和獲取得到很大進步。

目前汽車通訊的特別數據管道是蜂窩數據。雖然覆蓋情況通常非常好(至少通過AMPS是這樣)，但利用蜂窩覆蓋仍然成本高昂而且帶寬有限。通過把802.11技術擴展到汽車領域，無線數據傳輸成本將會下降。從汽車中精選汽車運動信息的能力，可以利用收集到的數據生成實時交通報告。這在歐洲和日本比較普遍，而在北美則沒有。當相關的基礎設施和車內設備變得更加普遍時，在802.11p的支持下，通過Wi-Fi進行識別將甚至開始取代基于RFID的識別和收費系統。注意，在其它國家，DSRC脫胎于傳統的收費系統。

Benjamin強調，所有這些特點，吸引OEM廠商把Wi-Fi，特別是802.11p器件加入到汽車之內。ABI Research認為，OEM將尋求在相同的射頻之內支持802.11p，以及傳統的802.11a/b/g。甚至在路邊基礎設施安裝以前，傳統的Wi-Fi就可以從家庭網絡下載音樂或者其它媒體，甚至可能在工作前連接到互聯網上下載交通更新資料；這些將在兩年內實現。

Benjamin解釋說，由于高端娛樂和導航系統是OEM的獲利來源，所以它們一定歡迎這些具有銷路的新增功能。而且，這使汽車OEM廠商獲得了一種不受無線電信公司控制的通訊管道。在現有的模式下，必須向電信公司支付通訊費用。由于DSRC基礎設施布署可能由運輸部負責，這可能是費用比較便宜的數據傳輸方式，最終會侵蝕用于支持遠程信息處理服務的移動通訊時間。

電信角度：蜂窩和無線寬帶仍有商機

乍看起來，DSRC似乎不利于電信運營商。但這不完全正確。首先，還需要數年時間，DSRC才會對汽車蜂窩通訊需求產生真正沖擊。在本年代稍晚以前DSRC不會得到擴建，甚至到時候DSRC還需要數年時間才能達到最稀疏的蜂窩網絡的覆蓋程度。

ABI Research預期，在下一個10年，已安裝的802.11p將與用于遠程信息處理的傳統的蜂窩發射機并存。將會對運營商產生沖擊的是，基于802.11p的DSRC可能削弱汽車對于下一代高速蜂窩數據服務的需求。這些服務是有利可圖的，但802.11p對這些獲利的侵蝕不會很大。

在OEM層次，ABI Research表示，寬帶蜂窩數據服務價格的下降，并不足以使OEM廠商放棄進入這些先進的項目。而且，蜂窩的高等待時間和缺乏peer-to-peer通訊，使之不適合于與安全相關的通訊。

雖然汽車市場被視為下一代移動WiMAX (802.16e)和802.20的潛在獲利市場，但由于得到汽車廠商的接受，目前DSRC似乎更可能得到采用。在折扣幅度很大的新車市場，要求客戶支付月費來支持無線數據，就象這些類型的無線服務通常所要求的那樣，有這種可能嗎？在目前的汽車銷售形勢下，上述費用將使汽車OEM廠商在競爭中處于劣勢。

但是，如果注重服務基礎設施，而不是汽車本身，則對于固定無線寬帶運營商來說，802.11p可能真正成為其推動力。把遠程、路邊裝置連接起來具有內在的復雜性。無線寬帶可能用于回傳(backhaul)許多(可能是大多數)路邊802.11p基礎設施。這可能對于WiMAX及類似技術的供應商來說意味著成功，它們可以最好地迎合運輸部的需求，以及汽車OEM廠商和執法機構的要求。ABI估計，在初期建設階段，可能有數十萬個基礎設施安裝需要回程(backhaul)。