波音與Delta航空公司今年夏天準備測試無源RFID標簽在噴氣發動機上應用的可能性，以決定這項技術能否在這種惡劣環境中使用。

    這種無源UHF標簽會粘貼在Delta公司的14架波音757客機的一個發動機上。標簽有陶瓷封殼，直線排列，可以更換。發動機為Pratt & Whitney 2037噴氣發動機。飛行時標簽的承受溫度范圍為900華氏度到負60華氏度。

    負責波音飛機保養性和可靠性研究的主任工程師 Ken Porad說，標簽在發動機上面輪流安裝，每臺發動機測試90天，Delta公司在亞特蘭大的維修中心的技術員會讀取這些標簽。

    測試本該去年進行，由于航空公司經營業績下滑，所以推遲到今年。

    美國聯邦航空管理局已經宣布允許在商用飛機上面進行RFID技術測試，雖然對這種技術的正式評估報告尚未發表。這項允許來自波音和FedEx兩家公司對13.56-MHz和915-MHz 的標簽進行過兩年測試。目的是確認電磁波干擾、環境因素例如壓力、溫度、濕度對這種技術的影響。

    Porad說：" FedEx公司的測試環節比較溫和，通常，集成電路可以在85攝氏度以上環境運行。但在噴氣發動機電磁波、振動、高溫因素必須考慮，這種測試過去從來沒有人做過。"

    波音公司有幾個RFID項目在實施中，他們與競爭對手空中客車公司一起制訂RFID標簽對貨運物品和包裝要求的標準。

    Porad說："我們的計劃已經確定，目前還沒有強制性要求，我們正在研究標簽和讀取器的規范。"

    在發動機上面測試RFID是第二個計劃，即在這種高價部件上面加裝永久性標記。RFID可以為我們提供維修保養數據，而這種標簽價格僅僅幾個美元而已。Porad說："貨運標簽只能一次性使用，而發動機維修標簽可以永久使用。"

    Porad說，波音公司也在探索RFID在各個工廠使用的可能性，目的是降低廢品率、縮短加工周期和降低成本。

    發動機上面的測試結果估計要到年底才能知道。