戴爾電腦、福特汽車、沃爾瑪超市紛紛在各自的領域實現了供應鏈管理帶來的巨大成就。俄亥俄州立大學費雪學院沃爾特·津恩比較了兩種不同的供應鏈管理模式。

他分析說，與傳統的供應鏈相比，戴爾的供應

另外，因為去掉了零售商所賺取的利潤，也降低了成本；其次，戴爾公司采取把服務外包的辦法，又降低了一部分運營成本。這樣，供應商、戴爾和服務商三者共同形成了一個完整鏈條。

對于傳統汽車生產廠商福特公司的客戶來說，他就沒有購買戴爾電腦那樣有更多選擇的余地了，沃爾特·津恩不無遺憾地說。實際上，依靠今天的制造能力，福特也完全可以做到像戴爾一樣根據客戶需求定制，但他們的供應鏈管理不一樣。

如果你想要買福特某款紅色某種規格的車，且希望發動機馬力更大一些，但這是不可能的，同顧客一樣，經銷商也沒有辦法選擇他們要什么車——他們所要做的只是把福特已經設計好、并生產出來停放在經銷商的停車場的車賣出去——至于顧客真的需要什么，他們一無所知。

對于福特公司來說，他們同樣也會做供應鏈管理，但更主要的工作也許是在生產之前對市場作長期的預測。

“了解了客戶的真正需求并滿足他們，是供應鏈管理前進的一個方向。”沃爾特·津恩說。

外包，外包

隨著全球經濟一體化和信息技術的發展，企業之間的合作正日益加強，它們之間跨地區甚至跨國合作制造的趨勢日益明顯。

南佛羅里達大學教授詹姆士·斯托克認為，物流管理實際上是供應鏈管理最重要的一個部分，令人激動的是，供應鏈管理能夠把物流生產、市場營銷、分銷有效的整合在一起。

據他研究，一個國際化的大趨勢是，越來越多的制造企業不斷地將大量常規業務”外包”（outsourcing）出去給發展中國家，而只保留最核心的業務（如市場、關鍵系統設計和系統集成、總裝配以及銷售）。

一個經常被提及的例子是，波音747飛機的制造需要400萬余個零部件，可這些零部件的絕大部分并不是由波音公司內部生產的，而是由65個國家中的1500個大企業和15000個中小企業提供。

安利物流總監許紹明介紹，物流外包是非常重要的商業行為，據統計，美國49%的企業實現物流外包，歐洲為65%。

在中國，物流外包也越來越普遍，生產企業全部外包給第三方的為18%，部分外包有55%，制造業選擇全部或部分外包的占7%，商貿企業選擇全部與外包的占38%，在華投資的世界500強的選擇物流外包90%，10%未選擇物流外包。

許紹明分析，企業物流外包的主要原因在于，企業更加專注于核心業務的發展，同時需要得到更好的運輸解決方案、降低成本、提高服務質量。

他舉大眾一汽二廠拆散中心及備貨中心業務外包的例子來說，外包前倉庫設備總共要投入2億元，在外包之后，每一年可以節省的成本可以超過200萬元，通過外包可以大大減低投資成本和風險，這使得財務報表沒有龐大的固定資產投入的而變得格外漂亮。

科龍電器物流總監張海軍說，制造企業與第三方物流企業之間應該是戰略聯盟關系，第三方物流企業的利潤源泉與企業之間的利益是一致的。

新技術的運用

在論壇中，新技術對供應鏈管理是其中一個重要的主題。

供應鏈管理方面變化的驅動力量是技術，俄亥俄州立大學費雪學院沃爾特·津恩教授在他的演講中強調。

他認為，企業中負責供應鏈設計與管理的決策者必須要了解技術上的革新，必須要理解哪種技術能夠做什么，哪種技術有什么能力，技術怎么樣給我們降低成本，有的時候一個技術之所以好，不是技術更先進，而是技術更低的價格做同樣的事，成本更低。

來自美國EPC方案集團公司的唐納德·張介紹了RFID（RadioFre－quencyIdentification，即“無線射頻識別”，通稱“電子標簽”，有時也譯作“射頻識別”）技術在美國的運用。

該技術作為一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術和信息標準化的基礎，被列為本世紀十大重要技術之一，被廣泛應用于生產、零售、物流、交通等各個行業。

他介紹，2003年11月份沃爾瑪頒布強制令，這個強制令要求在今年年底前，要求排在其前面的300家供應商，達到EPC電子標簽的水平。在2006年之后，要開始大規模使用，2008年如果廠家和供貨商達不到要求，要失去作為沃爾瑪供應商的資格。在過往的歷史中，沃爾瑪借助電子標簽，極大提高了它的競爭力和效率，使它脫穎而出，成為全球最大的零售商.

實際上，電子標簽帶來的是一種物流領域的革命，在其背后，實際上完成了與過去完全不一樣的物流配送的過程，同時，建立了包括供應商以及顧客的強大的數據庫。

作為中國EPC編碼協會副秘書長，萬峰介紹，EPC的發展非常快，在全球掀起很大的熱潮，有可能像互聯網一樣，將來促進整個物流鏈與供應鏈管理的巨大變化。電子標簽能夠將供應鏈各環節結為一個有機的整體，在提高物流效率、降低物流成本，以及在產品質量追溯和產品信息加載上具有顯著的優勢。