一年前，位于英國劍橋大學的Auto-ID實驗室組建了Aerospace ID技術項目組來開發RFID的潛能和用于航空領域的標識碼。自此之后，該團隊開展了一系列項目，其中包括一項關于用于航空業用RFID標簽的、與EPC產品電子代碼兼容的唯一標識碼的技術提案。該提案也考慮到了現存的已經用于飛機零部件的標識碼。 

該技術提案是和航空運輸協會ATA及其RFID零件項目小組共同開發的。Auto-ID實驗室致力于生命周期標識碼和數據管理研究的小組已將此提案送交ATA修訂。該提案融合了ATA標準、商業航空業標準（零件永久標識）、收發信息和追溯標識。該小組將于2007年初將最終的提案交給EPCglobal的航空和國防行業行動小組，要求對此提案進行評估和采納。 

                             Aerospace ID技術項目組研發能夠用于航空領域的標識碼


Aerospace ID技術項目組研發能夠用于航空領域的標識碼 

第二個正在向前推動的項目是為航空業設計查詢服務，稱為“Google for parts”。飛機零件的生命周期橫跨多個組織。例如，一個航空零件產品使用期限也許超出30 年，在這段時間內，會有很多組織處理零件、記錄數據。這些組織包括設備制造商、飛機機身建造商、操作飛機的航空公司和維護提供商。查詢服務將維護一系列指向各個分離數據庫的指針，允許個人尋找零件信息、查詢更詳細的信息。 

位于都柏林的Afilias公司作為Aerospace ID技術項目組的成員開發了查詢服務的實機模型。Afilias是互聯網域名注冊服務的提供商，為.info和.aero top-level這兩個頂級域名提供注冊和解決方案服務，同時還提供Afilias的RFID發現服務網絡。這使得供應鏈管理者可以收到和共享來自不同數據源的商業信息。該查詢服務的試點將于2007年初開始。 

第三個項目涉及對存儲在標簽上的額外數據的管理。用于航空業的RFID標簽比用于零售業的RFID標簽存儲量更大，因此能存儲零件的生命周期歷程的數據。Aerospace ID 技術項目組的成員正在與ATA的RFID零件小組合作開發關于存儲在標簽上的信息的指南。 

在明年上半年，Aerospace ID技術項目組將啟動新的試驗以與早期的用于波音787飛機上的零部件的運輸相一致。波音公司也是Aerospace ID技術項目組的成員，將為其新的飛機上大約700個不同的零件加上標簽。Intelleflex將負責提供標簽芯片（RFID射 頻快報注：芯片內置64Kb存儲器）。 

此外，Aerospace ID技術項目組正在與波音公司（Boeing）和空中客車公司（Airbus）一道開發一套系統，用來同步標簽上的信息和后臺數據庫中關于零件的信息。后臺數據庫一般由由民航當局為安全起見進行驗證，并形成正式記錄系統。這套系統的研究由日本慶應大學的Auto-ID實驗室領導。 

Aerospace ID技術項目組的主任Prodonoff 認為，用于驗證研究結果的試驗正在計劃和在Aerospace ID技術項目組內部實施。這些試驗包括測試標簽會對飛機制造商巴西航空工業公司（Embraer）、波音和空中客車、歐洲BAE系統公司、著陸裝置提供商Messier-Dowty的供應鏈造成何種影響。他們注重RFID技術在航空業的部署，包括面對飛機在諸如溫度、腐蝕性和骯臟的環境等苛刻的條件下部署RFID的困難。他們也很重視對金屬部件上標簽的讀取。測試的目標在于驗證所提出的數據同步協議的正確性（文/李娟）。