今年1月10日，省運管局透露，今年駕駛培訓將全面啟動計時IC卡的方式，并與公安交警部門的信息聯網共享。“一人一車一教練”的規定也將落到實處。

　　新規的實行會增加駕校的成本投入，從而導致學費的提升。從行業現狀和學員經濟方面考慮，成都的駕校尚不能將“一人一車一教練”的教學模式落實到位。這好比雙截棍兩頭的獨棍，喪失了威力，也沒有意義。兩項新規相結合，連接兩根獨棍，敲打著成都的駕校。

　　放牛似培訓咋能“吃飽”

　　“一個人學車肯定會虧本。”昨日，一駕校教練告訴記者，他們駕校有60多輛車，每輛車帶的人數不定：4個、8個、12個。“一人一車一教練不太現實，按現在的價格，駕校會虧本。價錢漲上去，學員可能不愿意。”這位教練說出了成都駕校行業的現狀：粗放式培訓。

　　成都市長征駕校校長董強形容它是一種放牛式的管理。2頭也放，3頭也放，30頭也放。但是草只有那么多，就只能有些吃飽有些吃不飽。也正是因為沒有這方面的約束，所以學員的培訓時間保證不了，各方面無法得到保障，這樣的粗放式培訓，也就是為何長期以來，駕校得到的投訴非常多的原因。

　　導致成都駕校重新洗牌

　　考慮到行業現狀，成都大多的駕校目前并沒有實行“一人一車一教練”的教學模式。但是結合IC卡的新規，“一人一車一教練”必將落到實處。這將導致成都駕校重新洗牌，行業會在淘汰中逐漸規范化。

　　去年6月，成都長征駕校推行了分班教學模式。除成都普遍1700元—1800元的班級以外，另外開設了三檔VIP班：2000多元的普通班，3000多元的標準班和4000多元的貴賓班。每一檔都有不同的服務。比如2000多元的普通班有班車接送，并且規定了學員人數：桑塔納4個人，SUV6個人。人數控制下來，就能保證實際操作的學習時間。大半年的時間，這樣的VIP班受到了很多學員的歡迎，效果也好。

　　技術和服務將提升

　　即便如此，長征駕校沒有全面推行“一人一車一教練”。“很多人還是會考慮到經濟方面的原因。但是下一步實行IC卡計時教學以后，就肯定會是一車一教練了。”董強說，這很好理解：如果學員A早上8點來學一個小時，那么這一個小時肯定就是A一個人的。學員B8點半來，只能等半小時，因為在屬于A的這一個小時內，車子不能重復刷卡，這就保證了學員學習的時間和質量。

　　學員數量的減少，意味著收入的減少，駕校要生存，就要增加車輛，增加新設備設施的投入。這樣的方式對于一些小型且達不到標準的駕校來說，將很難再立足。