只要將手機在閘機上刷一下，就能輕松進站坐地鐵，省去了排隊購票或者隨身攜帶地鐵乘車卡的不便。從8月17日起，廣州的手機用戶只要去移動營業廳更換一張新的SIM卡（號碼不變），加裝一隱形天線，手中的手機便腰身變為一張地鐵票，即可享受快捷、時尚的消費體驗。 

　　“手機地鐵票”是雙界面SIM卡進入地鐵領域的首個應用，背后的技術支撐是握奇數據的SIMpass技術。根據握奇數據網站的介紹，SIMpass卡是一張雙界面的多功能應用智能卡，具有非接觸和接觸兩個界面。接觸界面上可以實現SIM應用，完成手機卡的通信功能；非接觸界面可以同時支持各種非接觸應用。手機開機時，SIMpass可以很好的支持非接觸應用和電信應用同時工作，即在撥打接聽電話以及收發短信的同時進行非接觸交易。而在手機關機以及手機電池沒電的情況下，SIMpass 卡就像一張普通的非接觸卡一樣也可以正常工作。 

　　SIMpass卡可以很好的支持 PBOC2.0電子錢包應用，并且還可以通過短信的方式，實現空中圈存。這樣使用者就不需要到指定的充值點去進行充值，在任何地方都可以進行充值，使用者還可以通過STK菜單查詢充值記錄，消費記錄以及錢包余額等信息。雖然握奇數據將SIMpass看作是NFC移動支付解決方案之一，但業界還是習慣將兩者分開來對待。因為，SIMpass不具有FNC讀卡仿真和點到點通信功能，而這也是NFC重要特征所在。 

　　SIMpass的突出優勢在于僅需升級SIM卡，成本低，部署靈活，對終端的依賴性低。關鍵的是，它將支付功能完全整合在SIM中，便于電信運營商對業務的掌控，因此受到運營商的追捧。那么作為目前移動支付市場最主要的兩種技術實現方式，SIMpass能否撬動NFC的蛋糕呢？答案是否定的。 

　　首先，正如上面所說，SIMpass技術由于僅僅改動了SIM卡，并沒有改變SIM卡在與手機通信中的被動地位，難以調動手機硬件資源，應用范圍受到限制，只能視為是非接觸卡片的SIM卡形態，并非真正意義上的NFC技術，它不具有讀卡仿真和點對點通信這兩個重要功能，應用場合有限，只能作為NFC的一個初級階段。而且，SIMpass只具備基本的安全屬性，可滿足當前小額支付的安全需求，缺乏對高安全環境的支持，尤其是對銀行支付類產品的支持。 

　　其次，NFC目前已經把蛋糕做大，也獲得業界的廣泛認可。其產業聯盟包括芯片廠商、智能卡廠商，手機制造商、移動運營商，銀行金融機構，公交公司和商戶等完備的上下游資源：芯片有恩智浦（前身為飛利浦半導體），智能卡有金雅拓（Gmalto），手機有諾基亞，運營商有AT&T，銀行有匯豐，信用卡組織有VISA，而且GSMA也在大力推廣NFC移動支付。而SIMpass根本沒形成自己的生態鏈，在國內，也只有握奇數據在積極進行著市場推廣，由于發展前景不明朗，其他智能卡廠商均未跟進。這種態勢決定了SIMpass只能作為一個暫時填補市場空白的產品獲得某些短期利益，而無法真正具備長期的市場生命力。 

　　還有，給人非常直觀的一點。SIMpass方案中射頻天線是外置的（雙界面SIM卡技術無法實現天線的內置），其安裝不可靠問題是一個無法跨越的軟肋，而且在筆者看來是一個死穴。任何人看過安裝了SIMpass卡手機的人都會為那個脆弱的辮子（天線）捏一把汗。 

　　當然，需要指出的是NFC的發展也存在一些瓶頸。比如，許多NFC解決方案是基于手機的，即把安全控制等功能置于手機之中，這帶來了一些列的問題。比如，移動支付應用對手機有強烈的依賴性（比如手機斷電，手機被盜，手機更換等都將影響業務的連續性），業務部署的成本相對較高，而最主要的是造成了產業鏈的混亂。目前的NFC移動支付試點有手機廠商主導的，有移動運營商主導的，有銀行和支付組織主導的等等，彼此之間勾心斗角，嚴重削弱了NFC的產業力量。隨著金雅拓公司提出SWP標準并被相關標準化組織通過（SWP使得SIM卡能夠集成安全控制和存儲等與移動支付業務相關的重要功能），一系列的問題也迎刃而解，重要的是產業鏈群龍無首的混亂局面將得以改善。 

　　ABI曾預測2010年，50%的手機會有NFC功能，這個數據雖然有些樂觀，但至少說明了NFC才是移動支付的真命天子。所以，對于電信運營商來說，如急需短期內快速部署移動支付業務，而又無充足的資金，可以考慮選擇SIMpass方案，但從長期來看，NFC方案才是最終的發展方向。