作者簡介：  

　　周受欽，博士、教授級高級工程師、研究員，ISO TC104/SC4委員會注冊中國專家、歐盟第七研究框架計劃（7th Framework Programme of Research of the EU）SMART-CM項目顧問，全國集裝箱標準化技術委員會委員、全國自動識別與數據采集技術技術工作組（對口ISO/IEC JTC1 SC31)射頻識別工作組（對口ISO/IEC JTC1 SC31 WG4）專家委員，《智能卡與電子標簽》編委、《交通信息與安全》編委。 

1、    基于RFID的EPC概念的物聯網存在的問題 

　　04年回國的時候，RFID風起云涌，EPC的物聯網概念大有明日即至的感覺。國內RFID高峰論壇接二連三。所謂標準之爭、頻率之爭、成本之爭也喧囂塵上。傳說中沃爾瑪也是信誓旦旦某年某月某日誰的物品要再不貼上要求的RFID標簽就不收貨了，國內國際很是熱鬧了一回。 

　　06年在北京的高峰論壇上提過，RFID的應用不是沒有國際統一的標準問題、不是沒有國際統一的頻率問題，更不是標簽成本高的問題，而是商務模式的問題。有沒有有效成熟的商務模式，誰來買單的問題。只要有有效的商務模式，有人愿意買單，一切都將不是問題。即使標簽最貴，只要能滿足應用要求，產出遠大于投入，則最貴的標簽也會有人要。如果沒有有效的商務模式，即使標簽免費，也不會有人用，畢竟要增加工序和人工成本去標貼標簽。 

　　所以，談基于RFID的EPC概念的物聯網也好，還是現在近段時間中國熱炒的物聯網也好，說實在的，我還真不知道中國現在熱炒的所謂物聯網是什么東西，好象遠程抄表、出租車GPS監控就是物聯網的一個實現，那這個是多少年前就實現了的東西。 

　　說到底，談物聯網，要解決一個問題就是物聯網到底“聯什么？”“為誰聯？”。否則就會如同當年RFID一樣頭腦發熱，RFID是拿來做什么用的，給誰用都沒弄清楚，請一頭扎進去做RFID了。記得當時一位朋友給我推薦，說他做出來了目前世界最小型的RFID閱讀器，我說你東西不錯，準備賣給誰？給誰用？他說沒想好。東西都沒想好，就撲騰撲騰去做，是典型的技術人員的心態，玩出最先進的、最小巧的、功能最齊備的，結果是沒用的東西。 

　　當年基于RFID概念的EPC物聯網出來就有一個問題，EPC物聯網干什么用？物聯起來干什么？說點哲學，其實人類只是地球上的一種生物而已，人類的一切行為都是為了人類本身服務的，人類的視覺和視野不可能離開人類本身。無論是發探測器到外太空也好，那是為了研究人類是否在外星球能發現機會。無論人類去研究螞蟻也好，那是去看人類生存的地球微生態是否會對人類有影響。人類的一切行為都是為了人類，集中在人類本身，“人”作為一個物種，超越不了自己。 

　　既然如此，人類個體的一切行為，歸功到底就是為了自己的生存，包括物質的、精神的。說簡單點，就是衣食住行、生老病死，人類的一切活動都是為了這幾個字。看似說得遠了點，其實想說的一點是“物聯網是為人的需求服務的”，那么物聯網聯起來，能否產生價值，能否實現應用價值，就是看能否滿足人的需求，能否實現人類活動的需求。否則，唯物聯的物聯網是沒有意義的。 

　　就如同當年EPC物聯網所描繪的，要給每粒沙子分配一個ID號，要給世間萬物的每個物品一個ID號，有意義嗎？沒有意義的，因為這不是人類活動所需要的。我們不需要知道哪粒沙子是誰，我們不需求知道所有物品的身份。一個蘋果，吃完就完了，你需要花那么大成本去給它一個身份號干什么？ 

　　當時描繪的另外一點是，通過每個物品的ID號，通過EPC的物聯網，所有物品都可以在Internet of Things上找到身份和記錄，這個ID號相關的全壽命周期的清單。但關鍵是，誰需要這張清單？誰對你現在吃完的這個蘋果的這個全壽命周期清單感興趣？誰又能知道你現在吃掉的這個蘋果的ID？另外一點，這樣網絡上至少充斥的99%的數據，時間長點，甚至是99.99%的數據都是冗余的，沒用的數據。這樣，即使是云計算都是解決不了問題的，得不償失的。 

　　所以，說到底，物聯網是為人類的需求服務的，那么人類活動的需求是什么，有效需求是什么，你物聯網才去服務什么。而不是把世間萬物給個身份，能夠檢索到，這所謂的物聯網并不是人類需求的，是唯物聯的物聯網，是沒有意義的物聯網。 

　　我想，基于RFID的EPC概念的物聯網，一直沒有多大的推進，其中一個原因就是它的有效商務模式是什么。如果商務模式不清楚，一切都是空想。 

2、    到底哪里需要物聯網 

　　基于RFID的EPC概念的物聯網至少有兩個軟肋：一是RFID技術本身的技術適應性問題，它與物體材質、包裝、和使用環境有很大關系。金屬標簽要用金屬標簽，液體表面要用液體標簽。標簽與被依附物體存在很大的關系，而不象條碼那樣，什么東西都是一樣的，沒有差異，也不受風雨潮濕等環境的影響。 

　　另外一個軟肋就是開環應用的問題。很多生產企業生產完的物品出去了，就基本與自己無關了。如一箱蘋果出去，最后賣給了誰，被誰吃了，果農是并不會關心的。所以，物品生產企業對物品成品上花成本貼電子標簽是沒有多大興趣的。而物品上有電子標簽是受惠供應鏈的下游，這樣，付出成本的一方沒有獲得多少實惠，而沒有付出成本的多方卻受惠了。這種開環應用，很難尋找到合適的有效商務模式，除非是政府強制。這也就是為什么目前RFID的應用，無論是國外還是國內，都基本集中在政府監管行業的應用的原因。 

　　與RFID開環應用相關聯的，如果應用是開環的，不能尋找到有效的商務模式，則我們要反過來從技術上尋找符合開環應用的技術閉環，可惜沒有，其實技術上是有的。即通過技術的閉環來實現應用的開環，即通過閉環的網絡來支持開環的應用，降低成本，實現效益。這點在下面的內容中有所涉及。 

　　話說回來，到底哪里需要物聯網。前面所說的，理想中的把世間萬物聯起來的物聯網只是一個泡沫，是沒有多少價值和意義的，也是不大可能會有人去實現它的。現在互聯網對人與社會的隱私已經壓縮到相當狹窄的空間了，再一個物聯網，就更沒有空間了。所以，那種開放的物聯網，不可避免會涉及到商業隱私，商業秘密的問題。所以，不大會存在開放的，涵蓋萬物的物聯網。相反，專業的，解決問題的物聯網，則要實際的多。就如同RFID，專業的、某一領域的應用，很成功，但對于零售百貨業，即所謂萬物皆有RFID是應用不起來的是一個道理。 

　　將需要關聯的東西關聯起來，為需求服務，我想這是物聯網應用的基本點。物與物之間基本是不需要關聯的，需要關聯的，應該是物與人的關聯，物與需求的關聯。如果這樣看，將來物聯網又會如同RFID物聯網一樣，最早成功應用的還是政府監管領域。如對于人的身份的識別的身份證物聯網系統，解決人類通訊問題的移動網絡的手機網絡系統，解決運輸監管用的公共運輸車輛聯網系統，前面提到的遠程抄表聯網系統等。仔細想想，物聯網其實不是物與物的相聯，而是物與人的聯，與需求的聯。這也就是物聯網的商務模式的問題，解決需求的物聯網才是有生命力的物聯網。 

3、    實現物聯網的幾個要素 

　　最近物聯網和感知中國聯系在了一起，的確，作為一個物品，RFID只是解決了其身份識別的問題。雖然EPC的RFID的體系中包括了與傳感器的接口，但目前大家談的RFID主要還是集中在身份識別上，即每個物體上有個RFID標簽，可自動識別出其身份。但對于物體的屬性，特別是活動的屬性，是沒有辦法識別出來的。這也是EPC物聯網的軟肋。而在人類活動和需求中，物體的屬性比物體本身的身份號要重要得多。比如你要知道你注射的疫苗是不是一直處在要求的冷藏環境，比起你只知道這個疫苗的ID編號要重要得多。你想知道這個航班或者這個車輛現在處在什么位置，比你只知道這個航班的航班號或車次號要重要得多。所以，要知道這個物體的屬性比僅僅知道這個物體的ID號碼往往重要得多。 

　　所以，真正實現有價值和意義的物聯網，物體的身份和屬性同時獲得是至關重要的，而物體的屬性，特別是動態屬性的獲得就必須通過傳感器來完成。對于真正的物聯網，要實現真正的物聯網，需要滿足幾個基本的要素： 

　　一是首先被聯接的物體或者設備必須要智能化，無論是基本智能化也好還是高級智能化也好，首先你至少要有RFID電子標簽或者帶有傳感器和數據傳輸功能的終端，實現數據的識別、采集和上傳，所以設備、或者裝備的智能化是實現物聯網的基礎。
 
　　二是要有良好的開放式網絡環境支撐。基于RFID的EPC概念的開放式物聯網之所以推動緩慢，其中一個原因就是缺少開放式網絡環境的支撐。要把所有倉庫、超市、運輸車輛等等所有物品供應鏈環節的各個節點連接起來，各個系統都是異樣的，都涉及到數據保密和商業機密問題，所以不大可能把物品供應鏈各個節點的數據聯結起來而形成物聯網。沒有一個網絡系統來支撐將封閉的子系統智能聯結成開放式物聯網，Internet做不到，也沒有成熟的技術和引擎支撐。所以，對于物聯網，要真正實現物聯網，特別是要實現開放式，具有相當規模的物聯網，一定要有開放式網絡環境來支撐，即解決數據的通道問題，存儲問題、和傳輸問題。否則，基于EPC概念的傳統物聯網是實現不了的，或者很難實現的，只能花大成本實現小價值。 

　　而這一點，開放式網絡環境的支持給了中國移動和中國電信很好的機會，其實在中國，要實現真正開放式的物聯網，非專業領域的物聯網，只有中國移動或者中國電信這類企業可以實現，特別是在3G時代，在3G尋找內容服務的時代。在這點上，中國電信攜帶WLAN和3G，甚至具有更多的優勢。 

　　首先，EPC物聯網傳統模式的不可行是如一個賣場它的RFID閱讀器是自己的，網絡是自己架構的，RFID閱讀器+WLAN或Internet構成了自己的數據采集網，形成了自己的數據庫，這些數據共享與否，共享多少，是賣場自己的事，數據基本上不會開放出來，如此，如何可能形成含有產品全壽命周期信息的物聯網？ 

　　而物聯網，開放式、非專業領域的物聯網，給了中國移動或中國電信以極大的商機，類似以前的SP。中國移動或中國電信可以解決支撐物聯網的開放式網絡環境問題。中國移動或中國電信在物聯網中是一個中立的，負責數據采集和管理的中立商，而且在中國是被認可的。即使不被認可也沒有辦法，如所有手機的通訊的所有記錄，包括語音和短信都是一清二楚的，只要跟蹤和查，這部手機沒有任何隱私可言，包括你的位置。但，你認可也罷，不認可也罷，你只能接受。 

　　對于物聯網也是如此，中國移動或中國電信最大的商機在于它有先天優勢形成中國的開放式物聯網數據池。它可以投資所有的閱讀器，所有的數據采集終端，如同給大家免費發手機一樣，這樣數據全部采集到中國移動或中國電信的數據庫平臺，各用戶(如賣場)再依據自己所屬于的閱讀器或數據采集終端的ID號去獲取該ID號讀取到的物品的信息，用戶(如賣場)根據這些信息再建立自己的如倉儲管理系統等。這是一種低成本的、可實施的、解決開環物聯網問題的最佳模式，即前面我所說的通過技術的閉環來實現物聯網應用的開環。由于中國移動或中國電信基礎網絡的完備性，數據通道的成熟性，對于應用商來說的數據中立性，對于用戶數據和商業機密的數據保密性都注定中國移動或中國電信是未來少數幾家能支持物聯網，特別是開放式物聯網的解決方案提供商。 

　　對于實現物聯網的幾個基本要素的第三點是，滿足需求的物聯網，即有效的商務模式，即有應用需求的物聯網，解決問題的、某一領域的專業物聯網。實現物聯網，一定要把商務模式研究清楚，目的是什么，解決的問題是什么，成本分攤，利益分配等問題，否則，純技術的物聯網是沒有多少現實價值的。 

　　另外一點，除了以上三個要素之外，還需要有完善的產業鏈支持。包括傳感技術、RFID技術、通訊技術、網絡技術、應用技術等等。其實RFID技術在我們用286計算機的時候就已經有幾個ISO標準了，只是當時人家不知道這就是后來的RFID技術。但那時候計算機都很少，更談不上互聯網，自然那個時候RFID技術沒有很好的應用起來。只有到了網絡非常發達、廉價的時代，RFID才重新挖掘出來。其實EPC更多的不是在做技術，而是在做架構、做模式，RFID技術本身是早已有之。同樣，物聯網也需要產業鏈的支持，如果你現在在做的、或者準備做的物聯網，沒有整個產業鏈的支持，包括技術、商務、應用的全面支持，成功的風險就要多很多了。 

　　所以，物聯網成功的幾個要素至少有：物品和裝備的智能化、良好的開放式網絡環境支持、滿足需求者要求的有效商務模式、完善的產業鏈支持。 

4、    裝備物聯網Internet of Equipments 

　　其實，我在寫這篇文章時，我都沒有去網上搜索下到底什么是物聯網，到底人家在談論的物聯網是否與我所理解的物聯網是一回事。我在形成文章之前也不想去搜索，以免影響或者改變了目前的思路。這里，談談我們在做的“裝備物聯網Internet of Equipments”，也就是基于前面談到的四個基本要素的思路而展開工作。 
　
　　首先是需求問題，商務模式問題。其實在這個世界上，除了人，就是物，而人類關心的物，其實是移動的物，包括汽車、飛機、貨運車輛，而給大家帶來問題或者危險的也是移動的物，貨物到位不及時、車輛晚點、庫存數據不準確等，大家更多關心的是變動的、移動的東西。所以，從需求來說，就要滿足和服務于滿足人類需求的活動。我們在做的“裝備物聯網Internet of Equipments”，就依托我們的行業優勢，實現集裝箱、貨運車輛等的物聯網，即所謂的裝備物聯網Internet of Equipments。這樣，箱子、車子在什么位置，它的狀態是什么對于裝備物聯網來說一清二楚，從而有效服務于配送、管理、調度，通過智能化的裝備(智能集裝箱、智能貨運車輛等)實現設備位置和狀態的自動采集和上傳，實現裝備在裝備物聯網下的完全可視，服務于整個供應鏈，包括政府監管部門等（如危化品車輛）。 

　　而對于“裝備物聯網Internet of Equipments”來說，有完全成熟的開放式基礎網絡支持，如中國移動和中國電信的2G和3G網絡。對于專業領域的閉環式應用裝備物聯網Internet of Equipments來說，可以采用專網光纖的模式，對于開放式應用裝備物聯網Internet of Equipments來說，可以采用LBMP或類似基礎服務平臺的數據傳輸模式。 

　　對于物聯網來說，首先要實現裝備的智能化，而裝備物聯網Internet of Equipments里面最大，也是最核心的部分，即是裝備的智能化，把需要傳感的、需要采集的數據通過傳感器采集出來傳送給物聯網平臺，而不僅僅只是一個設備的ID身份號碼。所以，裝備的智能化是裝備物聯網的核心，而智能化的核心即是傳感與控制技術。目前，裝備物聯網Internet of Equipments對所涉及的裝備，如集裝箱(國際貨運總量的90%由集裝箱完成)、道路運輸車輛(中國貨物運輸72%由道路運輸車輛完成)、危險品運輸車輛(運輸車輛事故對社會危害最大的運輸工具)、危險品儲藏裝備、食品運輸車輛、冷鏈運輸車輛(因為缺乏有效的監管手段，中國有80%的食品需要采用冷鏈運輸車而沒有采用)，等涉及國際和國家主要貨物運輸裝備都實現了不同程度的智能化，采用包括無源RFID技術、有源RFID技術、MEMS技術、以及其它傳感與PLC控制技術等，從而為裝備物聯網的實現提供了基礎。而且，作為全球和中國最大的交通運輸裝備的生產商，我們實現的智能化裝備可以實現前裝，具有很好的前裝基礎，從而克服了非裝備生產商開發的智能化設備不能上車和裝車的問題。 

　　目前，對于裝備物聯網Internet of Equipments來說最大的問題還是中國的傳感技術相對落后的問題。許多需要采集的參數并不能提供有效的傳感監測手段，即使是簡單的溫濕度、加速度等傳感器也往往是采用國外的產品，包括從成本和可靠性的角度來考慮。這也是整個中國產業的特點，傳感方面的產業相對集中在低端或者制造端，而研發和高端傳感技術的產業化能力相對薄弱，這也是整個產業鏈在技術方面需要加強的。