4月15日，在國家信息中心舉行的汽車市場形勢報告會上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，今年一季度汽車市場總量已經走出低谷，重新恢復快速增長態勢，當季銷量和3月份當月銷量均創國內歷史新高，連續3個月全球第一。在全球金融危機的大背景下、在全球汽車市場嚴重萎縮的情況下，中國汽車工業取得這樣的業績相當不容易。

　　面對成績，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，這不得不歸功于《汽車產業振興規劃》。在他看來，《汽車產業振興規劃》對市場具有持續拉動力，而信息技術無疑是產生這個拉動力的絕好燃料。對中國汽車行業有著多年研究的徐長明說，汽車業從研發，到制造、銷售，各個環節都離不開信息技術的參與，數字汽車是汽車產業創新的源泉。

　　近幾年來，我國汽車行業信息化呈現出一種極強的產業鏈形態。汽車行業產業鏈包括上游各級零部件供應商、中游整車制造商、下游經銷服務商三大類，其中整車制造商的內部信息化水平最高，而零部件供應商信息化平均水平相對較低，汽車經銷服務商的信息化水平最弱。

　　《汽車產業振興規劃》的出臺，在給汽車業帶來蓬勃發展的同時，也為汽車行業信息化的提升帶來了機遇。正如徐長明所說，汽車業的發展離不開信息技術的支持，沒有信息技術，就沒有汽車業的創新，就不可能完成《汽車產業振興規劃》提出的主要任務。

　　利用IT提升研發水平

　　加大研發投入，支持企業自主創新，這是《汽車產業振興規劃》中很重要的一部分。《汽車產業振興規劃》明確指出，要以企業為主體，加強產品開發能力建設，從以下三部分入手。一是建立整車設計開發流程，掌握車身、底盤開發技術及整車、發動機、變速器的匹配技術和排氣凈化技術；突破碰撞安全性、NVH（振動、噪聲、平順性）等關鍵技術；控制新能源汽車的設計和制造成本。二是提高傳統乘用車的節能、環保和安全技術水平。重點支持排量1.5升以下、滿足國IV排放標準的車用直噴汽油機和排量3升以下、升功率達到45千瓦以上柴油機的研制。突破重型商用車底盤集成關鍵技術，提高整車駕駛舒適性和操控穩定性。重點支持大功率柴油機及其高壓燃油噴射電控系統、后處理系統和商用車自動換擋機械變速器(AMT)等關鍵技術研發。三是建立汽車產業戰略聯盟，形成產、學、研長效合作機制。

　　來自奧緯咨詢的數據表明，目前世界成熟汽車企業在每輛新車研發上的投入約為600歐元，而中國的研發投入只有100歐元，中國汽車企業在每輛新車研發上的投入必須達到至少300～350歐元，才能有實力與包括豐田、雷諾、大眾等在內的國外汽車巨頭競爭，而實現這一目標至少需要15年。

　　徐長明說，在汽車研發環節中，充分利用成熟的IT技術和應用軟件，可以降低研發成本、加速設計過程。國際汽車市場競爭實質上是現代科技的較量，是技術創新的競爭。當今世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產、提高規模效益轉向微電子技術和信息技術等高新技術的開發和應用，對汽車工業的開發、生產、銷售、服務和回收的全過程進行提升，圍繞安全、環保、節能等重點領域占領技術制高點。

　　日前，惠普與北京汽車研究總院在京簽署戰略合作框架協議。根據合作協議，惠普工作站將憑借其面向汽車業的全球最尖端設計解決方案和先進的行業經驗，為北汽研究總院提供包括汽車設計平臺的規劃咨詢、軟硬件環境的聯合部署及調試、平臺日常運行的維護和升級、設計人員培訓體系的建立等在內的全方位支持，幫助提升北汽研究院的設計水平與創新能力。

　　可以預見，在《汽車產業振興規劃》實施的大背景下，未來將會有更多的IT廠商加入到汽車研發的陣營中來。

　　精益生產降低制造成本

　　精益生產（LeanProduction，簡稱LP）是美國麻省理工學院數位國際汽車計劃組織（IMVP）的專家對日本“豐田JIT（JustInTime）生產方式”的贊譽之稱。精，即少而精，不投入多余的生產要素；益，即所有經營活動都要有益有效，具有經濟性。精益生產是當前工業界最佳的一種生產組織體系和方式。

　　徐長明認為，在汽車制造環節，不管是汽車零部件，還是整車生產，都要貫徹精益生產的思想。零部件電子化是汽車工業信息化的基礎。汽車電子化程度逐步提高，為零部件工業不斷創新、提升產業水平創造了機遇。現代汽車產品平均每輛車上電子裝備已占整車成本的20%～30%，微處理器數量已達數十個。電子技術已被廣泛應用于汽車發動機控制、底盤控制、排放控制及故障診斷等方面，顯著提高了車輛的動力性、經濟性、安全性。當今全球汽車工業出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際化采購。在這種背景下，國內汽車廠商更要強化精益制造的理念，這就離不開管理信息系統的應用。

　　管理信息化的前提是建立精準的管理系統。沒有精準就沒有量化，沒有量化就沒有有效的信息化。比如，沒有精益管理，配套廠庫房沒有實行定置坐標，整車廠車間也沒有工序坐標，同時整車廠也不能準確提出幾點幾分需要那些物料，那么即使實施了ERP，也只能將某產品的物料全部一次性發給整車廠，導致整車廠庫存增加。而在精益生產的情況下，倉庫中有準確的位置坐標，整車廠車間也有明確的工序坐標，各工序同時又能準確地提出幾點幾分需要哪些物料，物料供應能準時化進行，現場絕無大量原料及中間半成品，生產處于同步化、均衡化狀態，那么集團信息化則水到渠成。

　　精益生產不僅降低了整車生產成本，促進了集團管理系統的實施，同時對汽車產業重組也起到了保駕護航的作用。《汽車產業振興規劃》指出，要鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份額。

　　可以預見，在汽車企業兼并重組的過程中，對集團管理軟件的需求將會很大。

　　構建網絡化銷售體系

　　銷售服務環節處于汽車業的下游，同時也是信息化水平相對較低的一環。《汽車產業振興規劃》指出，要發展現代汽車服務業，加快發展汽車研發、生產性物流、汽車零售和售后服務、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等服務業，完善相關的法規、規章和管理制度，支持骨干汽車生產企業加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業務。

　　研究中國汽車市場二十多年的亞市公司總經理蘇暉，一直看好國外汽車銷售和服務的全面網絡化。他認為，《汽車產業振興規劃》可以加速中國汽車業建立全面網絡化的銷售服務體系。

　　在他看來，雖然目前中國汽車市場的銷售和售后服務都離不開網絡，但是這還遠遠不夠。未來，像BI系統、電子商務、信貸系統等都將在汽車銷售環節中得到很好的應用。在看了國外汽車生產商完善的數據庫之后，他認為我國汽車業未來在企業資源共享、協同應用、數據管理等領域，有很大的發展空間。

　　目前國際上衡量汽車業信息化應用水平一般分為四個層次。第一層次的應用是指企業簡單地運用電腦；第二層次的應用指企業在生產過程中使用了ERP解決方案、需求管理解決方案；第三層次的應用指企業內部IT運用比較常見，通過加強IT的應用實現數字化開發和制造；第四層次的應用指企業在原有基礎上，將更多的IT拓展到供應協作方面。網絡化的銷售服務體系是第四層次應用的重點，在這個層次上RFID技術將發揮日益出色的表現。