無論去上海或是蘇州公干，經常奔波在滬寧線上的商務“鐵人”姚女士卻很少為交通問題煩惱，“拿出無錫太湖交通卡瀟灑一刷，公交、地鐵輕松乘坐。” 

    作為長三角“一體化”的重要標識，自2002年無錫和上海的公交公司在全國率先推出了“一卡兩地刷”后，兩地互刷量以每年20％的速度遞增。數據顯示，目前錫滬每月互刷量在旅游、節運旺季已超30萬筆大關，高峰日已突破萬筆。而除已與無錫實現交通卡單通和互通的蘇州、上海等地外，近日據有關部門透露，2010年舉行的上海世博會有望成為“一卡通”在長三角區域內全面“通行”的契機。 

    【現狀】長三角城市公共交通卡系統的互通，不僅僅是向國際通行規則靠攏,也是長三角地區經濟聯系日益緊密、人員流動日漸頻繁的內在需求。繼與上海實現互通后，無錫太湖交通卡又和常熟、阜陽、淮南、淮北進行了通用，錫城百姓持卡還能在杭州大眾出租車及蘇州公交車上使用。而使用的范圍也不斷拓展，除公交、地鐵、輕軌等交通領域外，一張小小的IC卡還能適用在超市、茶吧、洗衣房等小額消費領域。據透露，近期我市已在著手準備系統的再升級，由原來的IC卡統一提等至CPU卡，“容量更大，安全系數更高，今后園林卡、加油卡、停車卡等功能也可能增加進來。” 

    據相關人士介紹，眼下錫城公交IC卡的發卡量已經達到84萬張，“今年國慶之后，待刷卡實行六折優惠，加上城鄉一體化持續推進等利好，發卡總量有望突破百萬張。”隨著持卡異地刷觀念的日益普及，每月錫滬兩地互刷量平均已經達到25萬筆，而無錫市民在蘇州單向刷卡數每月也已達到6萬筆左右。 

    【困窘】“輕松一刷，走遍長三角”，這是長三角公交卡互通專題最初提出時的設想，但在經歷了2002年到2004年的“提速”后，“一卡通”的“多城聯盟”卻放緩了腳步。 

    業內人士坦言，關鍵還是“卡”在了技術標準不統一的問題上。“大三角”不通、“小三角”互通，這是近幾年長三角城市公共交通“一卡通”現狀的生動表述。第一個“小三角”，以上海為中心，包括無錫、常熟等；第二個“小三角”，以南京為中心，包括揚州、泰州等；第三個“小三角”則以杭州為中心，包括紹興、諸暨等浙江市縣。“小三角”三足鼎立，各自的公交卡系統、技術、規范卻并不兼容，“雖然都知道互通之后便利多多，但花費數千萬元推翻自己的系統，這筆經濟賬誰都要算算。” 

    【破題】采訪中，也有利好消息傳來。據悉，國家建設部將出臺統一的標準，以此作為技術靠攏點，提出長三角“發行新卡，改造機具，兼容老卡和新卡”的實施方案。各地發行的交通卡維持現狀不變，但需改造各自的讀寫機具，以確保新型交通卡既能在各城市內原有交通卡范圍內使用，也可在長三角其他城市內使用。而上海也有計劃在2010年世博會的時候，推出立足國標的“長三角暢游――世博交通紀念卡”，方便來觀看世博會的游客在長三角其他城市的出行。