物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來了，智能交通就有了得以發(fā)展的新的大環(huán)境。如何抓住機(jī)遇，使交通行業(yè)取得煥然一新的發(fā)展？這不是靠政府或是某個(gè)大集團(tuán)單方面的力量能做到的，需要的是各方的同心協(xié)力，創(chuàng)建一個(gè)融合的大平臺(tái)，各司其責(zé)、各顯神通！

      《物聯(lián)網(wǎng)世界》：智能交通是和民生息息相關(guān)的行業(yè)，其發(fā)展備受關(guān)注。您如何看待中國智能交通行業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀及其包含的領(lǐng)域？

       楊金才：目前，我國智能交通發(fā)展有一股熱潮，不管是中央政府還是各級(jí)地方政府都非常重視智能交通的建設(shè)。雖然早在20年前，交通部就提出了智能交通的概念，但發(fā)展一直比較緩慢。近幾年，智能交通取得了快速的發(fā)展。

       2008年北京奧運(yùn)會(huì)，北京的智能交通取得了突破性進(jìn)展，為了保障在奧運(yùn)會(huì)期間的道路暢通，北京引進(jìn)很多高新技術(shù)來加強(qiáng)交通疏導(dǎo)、管理；2010上海世博會(huì)讓上海的智能交通管理經(jīng)受住了考驗(yàn)，證明上海的智能交通管理已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，特別是在交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、特種車輛管理，尤其是爆炸危險(xiǎn)物品車輛的管理方面卓有成效。

      浙江省內(nèi)高速公路上快速通關(guān)不停車的“一卡通”收費(fèi)系統(tǒng)，只要手持一張收費(fèi)卡在出口處一次性交費(fèi)便可駕車在已聯(lián)網(wǎng)的高速公路上暢行無阻；江蘇省南京市首個(gè)“不停車查超載系統(tǒng) ”也將在年前啟用；四川省成都市運(yùn)用系統(tǒng) “天網(wǎng)視頻智能交通檢測系統(tǒng) ”，來提高道路交通智能化管控能力；廣東省的“粵通卡”現(xiàn)在很多車輛都在用。這些智能交通卡的運(yùn)用體現(xiàn)出目前中國智能交通發(fā)展的繁榮景象。

      深圳市高度重視智能交通的發(fā)展， 2009年成立的智能交通處，是全國第一個(gè)政府職能部門設(shè)立一個(gè)正處級(jí)單位來履行交通智能化的職責(zé)的部門。不僅如此，深圳也是在全國范圍內(nèi)最早成立智能交通協(xié)會(huì)的城市。

      隨著中國城市化的不斷推進(jìn)和大中型城市越來越多、規(guī)模越來越大，智能交通問題已經(jīng)成為擺在公民、社會(huì)、政府、國家面前的一件大事。政府對(duì)此的態(tài)度從現(xiàn)在飛速發(fā)展的高鐵以及近 20個(gè)城市的地鐵發(fā)展就能看出來。中央乃至各級(jí)地方政府都對(duì)交通問題非常重視。如果交通問題解決不好，百姓出行就會(huì)有麻煩，這將直接影響到政府部門的執(zhí)政能力和威信。

      關(guān)志超：我國的智能交通整體而言還處于初級(jí)階段，和發(fā)達(dá)國家相比，我國的智能交通還只是初步形成了一定的服務(wù)能力和相關(guān)系統(tǒng)環(huán)境，實(shí)施的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

      具體到不同的城市，智能交通的發(fā)展程度和發(fā)展方式存在很大差異。北京是從車輛入手進(jìn)行開展智能交通的服務(wù)和建設(shè)管理，包括車輛導(dǎo)航、車輛定位等系統(tǒng)；上海是著手于道路網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展城市的公交網(wǎng)絡(luò)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)、出租車和私家車服務(wù)模式；深圳則以人為核心的角度來發(fā)展智能交通，通過對(duì)人的相關(guān)數(shù)據(jù)的掌控，如基于人的手機(jī)數(shù)據(jù)，對(duì)人全天的出行、動(dòng)態(tài)分布等信息建立人的出行模型，結(jié)合交通服務(wù)系統(tǒng)，以達(dá)到緩解城市交通擁堵、降低城市交通污染、減少城市交通事故的目的。

深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì) 會(huì)長 楊金才 & 深圳市易行網(wǎng)交通科技有限公司 總經(jīng)理 關(guān)志超

      祝辰：隨著國內(nèi)汽車保有量的穩(wěn)步增加，公路里程數(shù)逐年高速增長，國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注和重視。人、車、路三者的關(guān)系如何協(xié)調(diào)高效的運(yùn)作，成為目前我國智能交通領(lǐng)域的重要問題。

      中國智能交通產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段，主要集中在道路視頻監(jiān)控、高速收費(fèi)、 GPS導(dǎo)航等領(lǐng)域。針對(duì)公路交通的路面車流探測、預(yù)警，進(jìn)而對(duì)車流進(jìn)行有效誘導(dǎo)避免形成交通擁堵；同時(shí)在車輛超速、超載等違規(guī)執(zhí)法領(lǐng)域利用高科技技術(shù)手段輔助交警執(zhí)法等技術(shù)和應(yīng)用還沒有普及；在出現(xiàn)突發(fā)交通事件時(shí)，缺少及時(shí)高效的自動(dòng)化應(yīng)急手段和車輛調(diào)度系統(tǒng)，每年此類事件都給社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境造成巨大損失。

       和發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通尚處于基礎(chǔ)建設(shè)階段，智能交通技術(shù)應(yīng)用還不普及，缺少完整的集路面交通流量監(jiān)控、車流誘導(dǎo)、自動(dòng)報(bào)警、智能處理、中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)、控制的交通智能平臺(tái)。所以我國智能交通產(chǎn)業(yè)有較大的發(fā)展空間。

       劉詠平：中國智能交通產(chǎn)業(yè)目前處于蓬勃快速發(fā)展的狀態(tài)中，多個(gè)領(lǐng)域都在迅速的發(fā)展，如交通控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、交通動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、闖紅燈監(jiān)控系統(tǒng)、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)等，每個(gè)領(lǐng)域都有自身的系統(tǒng)在發(fā)展，覆蓋面、技術(shù)手段也在不斷提升。

      但目前的問題就是所有這些重點(diǎn)快速發(fā)展的系統(tǒng)都偏向于某一類突出問題的解決或應(yīng)用，尚未形成系統(tǒng)與系統(tǒng)間的聯(lián)系及多系統(tǒng)融合和共有平臺(tái)的應(yīng)用。在國外主張?zhí)峁┮粋€(gè)能夠盡量兼容、覆蓋最多運(yùn)用的框架平臺(tái)。首先，共有框架平臺(tái)中所有信息可以共享，如出租車信息、公交車信息、個(gè)人車輛信息、高速公路信息等都可以進(jìn)入到同一個(gè)平臺(tái)里，這樣的話，這個(gè)信息量很大的平臺(tái)就可以做更廣的應(yīng)用。共享信息是融合的基礎(chǔ)，整體而言，某些領(lǐng)域快速發(fā)展可以以點(diǎn)帶面。我國目前所有的智能交通系統(tǒng)都偏向系統(tǒng)應(yīng)用管理。實(shí)際上，就如溫家寶總理在無錫的時(shí)候曾提到的“感知中國 ”，我認(rèn)為其中很重要的一點(diǎn)就是“感知”這個(gè)概念。最前端的信息采集部分目前還是比較缺乏，因?yàn)榧夹g(shù)手段的缺乏造成信息采集只偏向于某一方面，所以信息量不足或不準(zhǔn)確。除共享框架平臺(tái)的缺乏外，其次就是發(fā)展側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該傾向于類似基礎(chǔ)部分，例如上述的車輛道路通信等，只有把最前端的類似傳感這種基礎(chǔ)部分建立起來，才能保證整個(gè)系統(tǒng)很好的運(yùn)作，簡單而言，現(xiàn)在智能交通從技術(shù)鏈條而言，發(fā)展都偏向于應(yīng)用的解決，但基礎(chǔ)性的前端通信技術(shù)和采集技術(shù)不足，這是中國智能交通目前比較缺乏的地方。

蘇州數(shù)倫科技有限公司 總經(jīng)理 祝辰 & 深圳市金溢科技有限公司 總工程師 劉詠平

      鄭穎：智能交通產(chǎn)業(yè)是二十一世紀(jì)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一，我國的智能交通已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)分析在未來 3年智能交通行業(yè)投入將達(dá) 1500億元，視頻監(jiān)控、車載導(dǎo)航， RFID射頻識(shí)別技術(shù)是目前在智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)用最為廣泛的三種技術(shù)。據(jù)悉，目前我國智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在以下幾個(gè)子系統(tǒng)中：交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、則更多體現(xiàn)在個(gè)體處理方面。所以現(xiàn)在智能交通涉及到的公共交通系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。這些領(lǐng)域?qū)⒚媾R難得的發(fā)展機(jī)遇，有著廣闊的發(fā)展空間。

       張炅：智能交通的應(yīng)用主要包括：數(shù)據(jù)采集、智能監(jiān)控、過程控制等這幾個(gè)方面。以往的智能交通主要是偏向在宏觀方面的控制，比如車的流量、調(diào)度等方面，而現(xiàn)在則更多體現(xiàn)在個(gè)體處理方面。所以現(xiàn)在智能交通涉及到的面更廣了，深度也較以前深了。這種具體“面到點(diǎn)”的處理其意義是調(diào)度管理更精確，更科學(xué)，決策更準(zhǔn)確。比如在應(yīng)對(duì)交通堵塞方面。以前只能知道哪些路段堵塞，而現(xiàn)在則可以精確到堵塞的時(shí)間、地點(diǎn)、車輛來源及類型等。

深圳市成為信息技術(shù)有限公司 副總經(jīng)理 楊旭鋒 &上海博應(yīng)信息技術(shù)有限公司 市場部經(jīng)理 鄭穎

     《物聯(lián)網(wǎng)世界》：從智能交通概念的提出到北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)的應(yīng)用，經(jīng)過了20多年漫長的過程，您認(rèn)為是什么阻礙了智能交通的發(fā)展呢？

      楊金才：智能交通的發(fā)展與一個(gè)國家、一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)。只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，人們擁有的財(cái)富到達(dá)一定規(guī)模，智能交通的發(fā)展就必然地引申出來了。以深圳為例，現(xiàn)有車輛達(dá)到 150萬臺(tái)，車輛密度為全國第之首，采取一些先進(jìn)的技術(shù)手段，來引導(dǎo)、改善交通狀況已經(jīng)是時(shí)代發(fā)展的硬性需求。

      所以，智能交通實(shí)際上是一個(gè)財(cái)富的問題，它的產(chǎn)生是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展也是一個(gè)城市、一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)桿象征，體現(xiàn)了城市財(cái)富積累的程度。

      劉詠平：影響智能交通發(fā)展的因素有多方面，關(guān)鍵的一個(gè)原因是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。造成標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的原因主要有三方面。第一，標(biāo)準(zhǔn)本身的概念就是多元化的。比如框架標(biāo)準(zhǔn)，框架標(biāo)準(zhǔn)就是說明不同技術(shù)怎樣在同一個(gè)框架下實(shí)行高層面共享，而下部層面可以相對(duì)獨(dú)立地形成各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

      第二，政府管理部門的分割，這既是歷史原因，也是部門精細(xì)管理的要求。融合實(shí)際上也是增多一種機(jī)構(gòu)，但這種機(jī)構(gòu)要能夠把各個(gè)部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來的，如國外的智慧城市，實(shí)際上本質(zhì)就是建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)部門，統(tǒng)一資源，統(tǒng)一管理，提高協(xié)作效率。具體到我國而言，行業(yè)的許多方面現(xiàn)在主要還是政府引導(dǎo)為主，行業(yè)很難自發(fā)形成或達(dá)成某一標(biāo)準(zhǔn)。

      第三，技術(shù)制約因素，智能交通本身就有很多不同的技術(shù)手段，但智能交通又還是一個(gè)相對(duì)較新的技術(shù)，所以行業(yè)內(nèi)對(duì)技術(shù)還都不是很明確清晰，都認(rèn)為自己所開發(fā)的技術(shù)最新，一旦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫通明確，就想 ETC，在2005年看 ETC是完全不具備成為一個(gè)行業(yè)的條件的，但如今，為什么成為一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)，很大原因就是能夠迅速統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來。當(dāng)然，這還是需要各個(gè)環(huán)節(jié)一起來達(dá)成一些共識(shí)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)框架的建立和統(tǒng)一。

      鄭穎：在智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈條上包括智能交通的建設(shè)者、使用者和提供商。首先是 ITS的建設(shè)主體，包括政府、交通管理部門、高速公路公司等，其次是設(shè)備提供商和服務(wù)商，包括各類系統(tǒng)供應(yīng)商、集成商及服務(wù)商，還有與之相關(guān)的電信運(yùn)營商或內(nèi)容提供商等，最后是使用者，包括交通管理與指揮部門、汽車原廠商、出租汽車公司、公交公司、物流公司、其他團(tuán)體以及個(gè)人用戶等。

      因此，智能交通的用戶包括三類：相關(guān)部門的管理者、道路交通的使用者和相關(guān)設(shè)備和服務(wù)的提供企業(yè)。個(gè)人認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)是設(shè)備提供商和服務(wù)商。設(shè)備提供商，包括系統(tǒng)供應(yīng)商、集成商及服務(wù)商在內(nèi)，目前如何能為最終使用者，及建設(shè)者提供最合理的系統(tǒng)一資統(tǒng)方案是頭等棘手的問題。技術(shù)力量的局限性，軟件設(shè)計(jì)以及整個(gè)系統(tǒng)的合理性都面臨著挑戰(zhàn)。如何能克服及解決這些問題，我們只能不斷的研究和探討已經(jīng)借鑒先進(jìn)國家的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

     《物聯(lián)網(wǎng)世界》：您怎樣看待中國智能交通發(fā)展的理想模式？

      關(guān)志超：政府前期主導(dǎo)、中期指導(dǎo)、后期引導(dǎo)，形成整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈一體化的產(chǎn)業(yè)模式。我們已經(jīng)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這就需要我們能夠更有效地整合，形成一個(gè)模式，推進(jìn)一個(gè)戰(zhàn)略。從物聯(lián)網(wǎng)的定義和結(jié)構(gòu)來理解，物聯(lián)網(wǎng)是以感知為重點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式。進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，思維模式會(huì)發(fā)生變革。之前我們多采取的是單系統(tǒng)服務(wù)，要得到什么數(shù)據(jù)就要從建立相關(guān)信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息處理的單系統(tǒng)模式。而到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，強(qiáng)大的計(jì)算模式，比如云計(jì)算，基于云計(jì)算可以為智能交通提供云服務(wù)、云管理，云群的體系。這就可以把大量的信息處理、計(jì)算工作轉(zhuǎn)變成了一種社會(huì)化服務(wù)。例如手機(jī)數(shù)據(jù)管理，我們只需要向云計(jì)算服務(wù)商支付一定的費(fèi)用，把我們的要求和條件做一個(gè)界定，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，就可以得到我們希望的信息分析結(jié)果。之前專業(yè)化職能化的分工轉(zhuǎn)化為社會(huì)化、公共化、公益化，分工更清晰，職責(zé)更明確，這成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通的標(biāo)志。

      祝辰：未來中國的智能交通理想模式很多人都提過，每個(gè)人都有一個(gè)自己的藍(lán)圖，我個(gè)人認(rèn)為中國的智能交通需要提高其高效和實(shí)用的基本要求，對(duì)現(xiàn)有道路使用效率大幅提升，比如真正能夠智能實(shí)時(shí)的道路檢測到每條道路的車流信息，同城各道路路段智能調(diào)控，讓車輛有條不紊的通行，對(duì)出現(xiàn)意外情況，第一時(shí)間可以檢測到事故位置，通過周邊道路的協(xié)作，及時(shí)控制事故道路的進(jìn)入車流，同時(shí)自動(dòng)疏導(dǎo)分流到周邊道路。交通信息同時(shí)結(jié)合移動(dòng)通訊基站，自動(dòng)向該區(qū)域廣播，民眾掏出手機(jī)，就可以查詢到本城各路段的流量情況，自動(dòng)對(duì)出行線路做路線推薦，每輛車按照電子車票，沿途高速智能計(jì)費(fèi)，不再需要減速繳費(fèi)和購買昂貴的收費(fèi)卡，就一張幾十塊的電子車牌就能實(shí)現(xiàn)。

       楊旭鋒：理想化的智能交通管理模式首先是科技層面的，利用科技手段進(jìn)行可靠的數(shù)據(jù)采集，采集到每一輛車現(xiàn)有的運(yùn)行狀況，就可以知道現(xiàn)在的道路情況，實(shí)現(xiàn)智能化的交通管理。

      技術(shù)是一方面，更重要的是人的觀念。比如 GPS技術(shù)， GPS作為個(gè)人調(diào)度系統(tǒng)，與整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合互動(dòng)，這是一種主動(dòng)的管理方式?，F(xiàn)實(shí)中交警維護(hù)則是一種被動(dòng)的管理，司機(jī)來主動(dòng)判斷選擇才是一種主動(dòng)得管理。讓每一輛車都變成一個(gè)信息終端，這是智能交通發(fā)展的一個(gè)目標(biāo)。智能交通核心就是解決每一輛車作為一個(gè)采集終端并共享分析后的數(shù)據(jù)信息。

       劉詠平：談到理想狀態(tài)，應(yīng)該是一種大統(tǒng)一。要從三個(gè)層面來保證統(tǒng)一，包括政府管理的統(tǒng)一、運(yùn)營管理模式統(tǒng)一、技術(shù)平臺(tái)統(tǒng)一。

       具體而言，第一政府管理不應(yīng)彼此分割，政府管理層面的通用，確保能夠建立一種跨管理部門的統(tǒng)一管理模式，減少條塊分割，確保資源共享，減少投資浪費(fèi)；第二個(gè)是運(yùn)營管理層面的統(tǒng)一，很多信息都是跨行業(yè)的，很多應(yīng)用都是跨部門的，確保能建立一種跨行業(yè)的運(yùn)營管理模式，確保能信息共享（有利于提供更多的服務(wù)），只有融合在一起來提供一種應(yīng)用，這種應(yīng)用才能是具有豐富的多功能的。要探索建立一種多個(gè)行業(yè)多方共贏的模式；第三從技術(shù)上來說，利用很多傳感器所采集到的信息要融合在一起，必須建立一個(gè)支持多應(yīng)用的技術(shù)框架平臺(tái)，確保能支持多種信息采集渠道、統(tǒng)一信息收集和管理，所有的傳感器都必須鏈接到同一個(gè)數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)庫來統(tǒng)一處理所有信息，而行業(yè)可以針對(duì)自身狀況有所選擇的采用、挖掘某些信息，但信息數(shù)據(jù)庫是共享的。這樣做的好處在于共享信息可以避免重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)，信息整合在一起，就可以實(shí)現(xiàn)１＋１＞２的效果，單個(gè)信息功能是有限的，多方信息融合會(huì)產(chǎn)生一種疊加或者超出疊加的效果，這也是信息融合的好處。

       實(shí)現(xiàn)三大層面的統(tǒng)一的理想發(fā)展模式是從標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)。所謂標(biāo)準(zhǔn)，就是規(guī)范＞行為，這里標(biāo)準(zhǔn)不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有行業(yè)運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)、政府政策標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一管理，確?？缧小⒖绮块T的協(xié)作。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先做起來，再探索基于標(biāo)準(zhǔn)去建立應(yīng)用，探索產(chǎn)業(yè)鏈，建立整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈中包括芯片、系統(tǒng)、運(yùn)營、管理等，整個(gè)鏈條配套，這樣做出來的應(yīng)用之類，就能保證互通共用的平臺(tái)。一個(gè)行業(yè)也就能具有規(guī)模的健康發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)先行，以標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，有利于跨部門的協(xié)作、系統(tǒng)的互通和技術(shù)的共享。

       張炅：理想的模式應(yīng)該有政府扶持下的一個(gè)綜合運(yùn)營平臺(tái)，并由第三方運(yùn)營公司來經(jīng)營這個(gè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)能夠給社會(huì)各界提供交通信息服務(wù)，包括為市民提供出行路況，甚至天氣情況；為政府及其他機(jī)構(gòu)提供道路的交通情況，如特定時(shí)間和地點(diǎn)的車流向和流量等信息服務(wù)。平臺(tái)下面是由許多做具體業(yè)務(wù)的小公司構(gòu)成。這樣的平臺(tái)機(jī)制下，分工明確，各個(gè)公司所提供的服務(wù)日趨專業(yè)化，競爭效率能夠得到最大限度的提高。總之，智能交通的理想平臺(tái)應(yīng)該是避免大公司的壟斷，壟斷將不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

深圳市小兵智能科技有限公司 張炅、白浪 & 深圳市凱爾達(dá)科技實(shí)業(yè)有限公司 總監(jiān) 陳敏豐

      《物聯(lián)網(wǎng)世界》：對(duì)智能交通人們寄予了很多的期待。您如何看待中國智能交通的未來發(fā)展趨勢？對(duì)其未來的發(fā)展您有怎樣的建議？

       關(guān)志超：交通是個(gè)平衡的學(xué)科，就是保持供給和需求的平衡，智能交通的最終目的也是維護(hù)一種平衡。實(shí)現(xiàn)這種平衡需要：融合多種信息采集手段，實(shí)現(xiàn)交通信息資源化，構(gòu)建交通信息資源開發(fā)利用體系；加強(qiáng)管理部門之間的溝通協(xié)調(diào)，建立有效的信息共享機(jī)制和信息資源平臺(tái)；挖掘多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)交通信息，為協(xié)同組織、應(yīng)急管理提供信息服務(wù)。

       劉詠平：現(xiàn)在狀況是重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)領(lǐng)域快速發(fā)展，但都局限于解決各自發(fā)展中的問題。未來發(fā)展整體上應(yīng)該是以點(diǎn)帶面，從技術(shù)而言，將在車路通信等基礎(chǔ)性的前端設(shè)備技術(shù)、平臺(tái)性的信息處理技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)方面長足發(fā)展。從應(yīng)用而言，將不斷探索多應(yīng)用的融合，同時(shí)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分支將在一些城市，如智慧深圳，在智能交通、城市市政、醫(yī)療系統(tǒng)所有領(lǐng)域大融合。

       趨勢肯定是向“面”方向發(fā)展，從目前不足的幾個(gè)方面去改善，一是大力發(fā)展基礎(chǔ)性的信息采集技術(shù)，鼓勵(lì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成，如車路通信技術(shù)，作為智能交通的基礎(chǔ)支撐技術(shù)；此外還需要跨政府部門和跨行業(yè)的合作，促進(jìn)共享化的行業(yè)管理和運(yùn)營方式的形成。建立統(tǒng)一信息平臺(tái)就能做統(tǒng)一調(diào)度，有利于整個(gè)社會(huì)資源的統(tǒng)一調(diào)配，融合統(tǒng)一就是趨勢，統(tǒng)一之后肯定會(huì)實(shí)現(xiàn) 1+1>2的效果。

      張炅：相信智能交通未來發(fā)展定會(huì)越來越好，這是個(gè)必然趨勢。技術(shù)的發(fā)展?jié)B透到智能交通領(lǐng)域也越來越多。

      楊旭鋒：智能交通在中國已成為當(dāng)務(wù)之急需要解決的問題。首先需要一些新的技術(shù)，特別是和物聯(lián)網(wǎng)中的新技術(shù)的結(jié)合；其次智能交通行業(yè)中的企業(yè)應(yīng)該形成一種聯(lián)盟，因?yàn)閺哪壳皝砜?，是很難有一家企業(yè)能夠一統(tǒng)行業(yè)全面發(fā)展，只有企業(yè)聯(lián)盟起來，才有助于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展；最后就是關(guān)于創(chuàng)新，中國的大型企業(yè)應(yīng)該積極加大創(chuàng)新能力建設(shè)，這樣才能為智能交通的發(fā)展注入強(qiáng)大的源動(dòng)力。

      鄭穎：根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在 50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù)；在 200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在 100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。

      與美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，中國的智能交通發(fā)展還剛剛起步。我認(rèn)為智能交通的發(fā)展不僅要靠我國政府大力推動(dòng)，各級(jí)地方政府以及各個(gè)企業(yè)也應(yīng)該積極投入到智能交通的建設(shè)當(dāng)中，這樣我國的交通智能系統(tǒng)才能快速發(fā)展，日益完善。

      陳敏豐：物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋到各個(gè)角落、各個(gè)領(lǐng)域，可以用“無所不包、無所不在”來形容，智能交通領(lǐng)域也不例外。應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對(duì)早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級(jí)了我們的認(rèn)識(shí)。加強(qiáng)智能交通行業(yè)和領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案的研發(fā)和公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，以應(yīng)用技術(shù)為支撐突破應(yīng)用創(chuàng)新是未來發(fā)展的必由之路。