鐵路信號系統號稱“很智能”，但在“7·23”動車事故中，連最基本的安全底線都沒有守住；號稱智能的家用電器比比皆是，卻都是“幌子”，離真正的智能十萬八千里。
    
 　　昨天，第四屆智能信息管理系統與技術國際學術會議在上海電力學院舉行，來自智能研究領域的專家指出，智能系統在世界范圍里也僅僅處于研發初級階段，而如今這個不成熟的概念卻被學術界和工業界濫用。有一位教授甚至笑著說：如果有人跟你來談“智能”，你一定要當心。
   
“智能”概念被濫用了
   
　　昨天學術會議的研討主題涉及智能電網、智能發電、智能信息管理、智能決策、智能控制等。有趣的是，鐵路信號系統在昨天的學術會議上成了研究智能信息管理專家的話題。
   
　　專家認為，按說有了鐵路信號系統，一旦前面的列車占用了行車區間，信息就會通過鐵軌傳送給后方列車和調度中心，后方列車會調整速度，以保證兩車之間有個安全的距離。上海電力學院教授張浩說，信號系統安全級別由高到低設置，最低的級別就是：當所有的設備都失靈了，你還能保證最基本的安全，比如全路都是紅燈，或者全路的燈都不顯示。如果連這都做不到，只能稱為“偽智能”。
   
　　現在幾乎在一夜之間，幾乎所有涉及家庭的電子設備都被商家貼上了“智能”的標簽，一些企業甚至用帶互聯網功能的電視冒充智能電視。而真正的智能電視應該可以實現智能平臺、智能應用、智能操控。
   
　　華北電力大學教授韓璞認為，現在所謂的智能洗衣機，都是根據事先設定的程序工作，并不“智能”。“衣服放進洗衣機后，能夠根據衣服的多少和污染程度，自動加洗衣粉，洗衣可以自動調節，甩干過程也是根據含水量自動調整，這才算智能。”
   
　　來自美國世界科學發展研究協會的馬勇鎬博士也深有同感，他曾經買過一個智能吸塵器，后來發現其智能之處僅僅在于：碰到障礙物會掉頭，能夠“找”到充電器充電，這個“找”還是靠裝在機器上的吸鐵石完成的。
   
不能拿智能忽悠人
   
　　不管是在學術界還是在工業界，智能這個概念都在被濫用。什么是智能？專家表示，不同的領域可能有不同的標準。韓璞舉了一個簡單的例子，“比如人洗澡的時候，打開龍頭，測量水溫是不是合適，不是拿溫度計，而是憑手的感覺，然后調到合適為止，這個過程如果計算機能實現，就是智能的。”在韓璞看來，人會犯低級錯誤，智能系統比人聰明，會自動化管理，智能做判斷。
   
　　專家說，要發展智能化，先要數字化，把模擬數量變成數字，然后收集、加工、處理，數字化是智能化的前身。
   
　　“智能肯定能解決問題，但是不能拿智能忽悠人。”一位教授提到，在申請課題時，一些科研工作者也喜歡用智能的概念，這位教授提醒道，“你必須思考你的‘智能’到底解決了什么問題。”“有的設備僅僅靠電子裝置感應器，可能里面只有一個芯片，按照事先設置的邏輯發出信號，指揮電子裝置發出動作。無非是一個機械自動化的裝置，卻冒充智能。”
   
　　韓璞記得曾經舉辦過一次智能設備展覽，中國人工智能協會試圖給廠家定義一個標準，但最終沒有實現。專家也呼吁，盡快出臺各個行業的智能標準，規范目前的市場。
   
智能化還有很長的路要走
   
　　“當智能對各行各業產生誘惑力的時候，我們必須清醒。”馬勇鎬說，在全世界范圍內，智能還處于研發初級階段，還在概念期，在英文里被稱作“smart”，也就是“靈活”的意思，而不是國內常用的“intelligent“（智能）”。
   
　　張浩以智能電網為例，智能電網是指在發電、輸電、配電、用電等環節應用以物聯網為主的新技術，實現用電的優化配置實現節能減排。專門研究智能電網的上海電力學院符楊教授則表示，目前上海電網瞬間最高負荷達2600萬千瓦，但大多數時候需求僅為一半左右，這導致了設備整體利用率不高。依靠智能電網技術的發展，未來上海的供電配電模式將發生變革，有望實現實時電價、電動車作為分布式電源在高峰時段參與供電。但符楊也清醒地認識到，真正實現大規模可再生能源接入電網等未來智能電網的方向，還有很長的路要走。