高難度車禍現場

　　為用戶提供重載移動服務解決方案，滿足各種用戶的深層次需求；讓司機專注于駕駛，不再為找貨難、花錢帶路、處理故障、丟貨、丟電瓶等而苦惱；讓管理者更省心，不再為車隊安全、車輛位置管理、駕駛員考核等而糾結……在當前卡車市場上，類似訴求不斷涌現。

　　此前，工信部負責人曾表示，“十二五”期間，工信部將從產業規劃、技術標準等方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進汽車物聯網產業全面鋪開。更有消息人士稱，汽車物聯網項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持，扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。

　　就在這樣的大背景下，卡車行業的智能化發展嶄露苗頭。

　　并非另類的“另類”

　　談卡車智能化，就不能不提及陜汽在今年年會上推出的天行健車聯網系統。該系統從功能構架上分為終端數據采集、數據無線發送存儲、數據智能分析3個層次，能通過終端采集車輛運行狀態數據（駕駛員行為習慣信息、發動DM故障及其他異常信息、車身零部件工況信息、路面狀況信息）來進行車輛事故的預防。

　　陜西重型汽車有限公司總經理助理、智能服務中心總經理劉科強表示：“在重卡行業，如何革新物流運輸信息化服務模式，有效實現人、車、路、貨四點實時信息共享，全程保證服務快捷化、安全全方位、管理智能化，一直是服務領域亟待解決的問題之一。天行健服務系統打破了困擾中國重卡多年的服務瓶頸，顛覆了傳統的行車、服務管理模式。”

　　從市場反饋來看，天行健車聯網系統已初步得到市場認可。目前，第一輛裝有天行健車載智能終端的德龍F3000牽引車正式下線并交付用戶，包括北京、江蘇、山西和江西等地的經銷商已開始訂購裝配天行健終端的德龍F3000牽引車。

　　然而，有業內專家認為，智能化系統在行業市場上引發的關注，不排除用戶嘗鮮的心理，也和卡車行業同質化嚴重、不規范競爭等因素有關。“在卡車營銷競爭越來越慘烈的今天，各企業都在想方設法突破舊有模式，走智能化道路在客車領域已有先例，效果不錯，在卡車領域有所嘗試，也算不上另類。”上述業內專家表示。

　　以天行健服務系統為例，該系統以服務為價值，實現貨物信息在線匹配，駕駛員可以在車上通過操作智能車載終端實現全國貨物信息的統一調配，避免找貨難、配貨難、回頭車空車等因貨物信息無法得到合理配運而造成的浪費現象。理想情況下，單車配貨量效益可提升20%.

　　“如果這些都能實現，對于貨車司機無疑是個好消息。”在聽到對于卡車智能化系統的簡單描述后，河北邢臺的重卡車主劉先生頗感興趣，“不過，就拿配貨信息來說，跑卡車的人都知道，除非是固定線路、固定貨源，否則很難實現及時、合理配貨，尤其是像我們這樣的散戶更難。我覺得單純靠一套系統來解決，也許有不小的難度。”

　　是需求，似噱頭

　　“品牌服務在重卡產業出現同質化趨勢，只有服務創新、服務再次增值，才能實現用戶最大的滿意度和信譽度。陜汽推出的天行健車聯網服務系統，就是想通過智能化的服務新舉措，打破固有的服務模式，引領重卡實現物流運營新變革，并助力用戶實現在技術、管理、效益和安全上的價值。”劉科強表示。

　　卡車行業分析人士楊再舜告訴記者，卡車行業從追求數量到追求效率的轉變，不僅讓社會受益，也能幫助運輸物流企業和卡車制造企業獲得更多利潤。

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一也曾表示，物流行業的發展，除了和國家的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關，還和國家的經濟體制變革有直接關系。按照我國經濟發展歷程，我國物流發展狀況具有與經濟發展相匹配的三方面特點：一是起步晚；二是發展快；三是空間大。

　　市場情況正如戴定一所言，以冷鏈物流、危化品運輸等為代表的公路貨運領域得到快速發展，對車輛要求日漸提高，這正是卡車智能化走向市場的突破口。不過，也要看到這些領域多年來發展舉步維艱，市場訴求根本得不到滿足。

　　“我還有一個擔憂。”劉先生告訴記者：“太先進的系統，我害怕雇傭的司機不會用。”現階段，卡車司機群體中的確存在新技術應用能力不足的問題，這也讓以劉先生為代表的卡車車主對智能化卡車的普及略有抵觸。“更關鍵的是，針對散戶的培訓本就不多，車越先進，運營起來反而不方便。這套系統也許能在大客戶、大公司得到更好的反饋。”

　　“一定要看到國內貨運市場和國外的差異，訴求相同，實現方式和步驟可能會有差異。”上述業內專家表示：“智能化是方向，但不是惟一的出口，卡車企業挖潛的途徑仍然很多，如提升品質、強化性能等。”

　　打實基礎穩步緩行

　　目前，物聯網對物流行業的作用已經被廣泛認知，有些地區已開始進行試點。據了解，廣東省以“南方物流公共信息平臺數據交換中心”建設為紐帶，建立相應的物聯網示范工程，利用現代信息傳輸技術，積極開發應用全球衛星定位系統、地理信息系統、無線視頻及各種物流技術軟件，建立“車、貨、倉三方對接”、“制造業、物流業跨行業聯動”、“食品質量溯源追蹤監控”、“危險化學品全方位監管”等應用平臺。據了解，河北、江蘇等地也在物聯網方面做了很多工作。而這勢必會帶來對智能化卡車的需求。

　　而在卡車企業看來，提前布局勢在必行。市場觸覺一向敏銳的福田汽車，已將物聯網上升為自己的第三大產業，按照規劃，其汽車物聯網業務將涵蓋數據終端設備、信息服務、應用軟件等方面，未來還要向汽車電子、全國商用車物聯網中心、網絡購車平臺等方向拓展。記者也就此詢問了幾家國內卡車制造企業，它們對物聯網、智能交通系統的市場前景都很關注，有些企業會根據用戶需求進行部分改裝。

　　不過，物聯網技術在國內剛剛起步，真正在車輛上安裝智能系統的卡車企業目前還比較少。某物流公司工作人員表示，公司卡車上安裝的監控設備等智能終端都是購車后進行的二次安裝，或從改裝企業那里定制的。“一些進口卡車上會有智能安全系統或通信系統，但國產車上尚難見到。”他表示。

　　對此，戴定一表示：“智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入到新階段，即進入到動態的、實時進行選擇和控制的管理階段。這不一定是大家目前馬上都需要的，所以，一定要根據自身的實際水平和客戶需求，來確定信息化的定位，但這肯定是未來發展的方向。“