智能交通管控系統效果圖

　　昨日上午，成都商報記者從成都市政府新聞辦舉行的專題新聞發布會上了解到，下月初，成都將啟動三環路智能交通管控系統、干線路網交通流量視頻采集系統等5大智能交通外場子系統建設。6月底，隨著這些子系統的建成，成都的交通將更加“聰明”，市民出行也將因為這些千里眼順風耳而更加方便。

　　5大子系統6月底建成 市民出行的千里眼順風耳

　　1 三環路 智能交通管控系統

　　實施地點：三環路全線

　　實施內容：建設226套交通流量視頻采集、113套交通事件檢測、137套交通視頻監控、111個匝道控制系統、171套電子警察、56塊交通誘導屏

　　首條全路段智能管控道路

　　實時關閉和開啟相應匝道

　　去年9月，三環路進行了路面綜合整治，三環路智能交通管控系統的地下施工部分也同步進行。下月開始，進行路面的設備安裝。而三環路也成為成都第一條全路段實行智能管控的道路。

　　市交委副主任涂智表示，交通流量視頻采集設備將安裝在三環路全線的主道、輔道和匝道口，實時采集路段的車流量和每條車道車輛的行駛速度。這就像長在三環路上的眼睛，隨時觀察著三環路上的交通情況，并向系統匯報是否出現異常。管控系統的其他部分還能準確發現交通事故、故障停車、貨物散落、車輛逆行、交通擁堵等使道路通行能力下降的事件。遇特殊情況時，按照系統提供信息，實時關閉或開啟相應匝道，有效引導車流。一旦關閉或開啟匝道，就會通過匝道口前方200米的預告牌告訴過往車輛。

　　該項目計劃4月開始外場設施安裝。該系統各部分相互協調統一，建成后將有效引導和調節三環路交通流，規范駕駛行為，降低交通違法率和事故率，提高道路交通運行效率和三環路交通管理與控制服務水平。

　　2 干線路網交通 流量視頻采集系統

　　實施地點：中心城區一環、二環、2.5環、蜀都大道、新華大道、濱江路、紅星路、人民北路、人民南路、東城根街等主干線

　　實施內容：部署430套交通流量視頻采集系統

　　實時掌握城區交通流量

　　為信號燈配時提供依據

　　據涂智介紹，下月起還將在中心城區一環、二環、2.5環、蜀都大道、新華大道、濱江路、紅星路、人民北路、人民南路、東城根街等主干線上部署430套交通流量視頻采集系統。該系統用視頻圖像分析技術，以主干道路交通流量、流速的實時采集為主，同時進行車牌識別、違法抓拍、交通事件檢測。

　　該系統的建成，將與其他智能交通子系統相互輔助，通過交通流量視頻采集，實現對成都市區主干道路交通運行狀況進行及時、準確掌控，為交通管控、機動車出行行為分析、信息服務提供技術支撐。

　　“對城區交通情況的掌握將更加準確，也能為交通信號燈配時提供依據。”涂智說，目前對城區交通情況的掌握主要依靠10000多輛出租車，根據出租車的行駛速度來判斷道路情況。有了這套系統后，對干線上的交通情況就有更準確的掌握，從而對信號燈進行實時調整。通過一段時間的運行，還能進行數據分析。

　　3 交通視頻監控系統

　　實施地點：主城區范圍內主要下穿隧道以及重要路段

　　實施內容：新建116套隧道交通高清視頻監控系統和32套高點交通高清視頻監控系統

　　全時段緊盯下穿隧道

　　高處全方位監控片區道路

　　夏天汛期，下穿隧道進水無法通行，但不知情的車輛還一輛一輛進入隧道，讓整個路段最后都堵成一鍋漿糊。以后出現這種情況的幾率會大大降低。

　　在原有視頻基礎上，為補充和完善下穿隧道內的交通視頻監控系統，以及彌補城區內主要干道高點視頻監控的不足，針對主城區范圍內主要下穿隧道以及重要路段，將分別新建116套隧道交通高清視頻監控系統和32套高點交通高清視頻監控系統。

　　“高點視頻監控系統，主要是為了防止監控盲點。”涂智在回答記者提問時表示，成都路網結構比較復雜，有骨干道路、下穿隧道、高架立交和中小街道等。干線監控系統可以覆蓋主要道路，但一些中小街道和片區的監控主要由高點視頻監控系統來完成。高點視頻主要安裝在高樓等一些相對高的地方，通過可以360度旋轉的監控頭能實現該片區所有道路的一個全方位監控。這樣一來，可以實現對中心城區路網重要節點、重要區域、重要路段可視化監控，為交通快速疏導、交通應急處理提供技術保障。

　　4 交通事件檢測系統

　　實施地點：主城區重要路段、事故多發路段和22條下穿隧道
　　
　　實施內容：建設116套交通事件檢測系統

　　緊盯交通違法

　　還能自動報警調度警力

　　交通事件檢測系統利用視頻圖像分析處理技術，對交通流和交通事件進行系統自動檢測并及時報警，及時、準確發現車輛違法停駛、逆行、拋灑物、車輛慢行、交通擁堵、違法變道、其他異常情況（如行人穿行）等信息。同時具有車流量、速度實時采集和違法抓拍功能。

　　據了解，該系統還能自動報警甚至調度警力。甚至還能將數據和119、120接通，由工作人員分析是否需要出警和現場救治。一旦119和120出動，頂層系統還能設計一條最佳路線，并調整沿途信號燈，讓119和120以最快的速度抵達現場。

　　5 交通誘導系統

　　實施地點：內環線、三縱三橫、11條放射線和進城主要路段

　　實施內容：繼續建立106塊戶外交通誘導屏

　　新建106塊交通誘導屏

　　圖文并茂為市民指路

　　去年4月，5塊交通誘導屏開始試運行，今年成都市主城區將繼續建立106塊戶外交通誘導屏，將主要設置在內環線、三縱三橫、11條放射線和進城主要路段，實時發布交通路況信息、交通事故信息、交通管制信息和道路施工信息等。誘導屏主要采用圖形和文字顯示信息，紅、黃、綠三種顏色表示車輛前方相關道路擁堵狀況，紅色表示道路擁堵，黃色表示通行緩慢，綠色表示道路暢通。文字信息發布高速公路封堵、道路施工等路況信息。通過這樣的誘導，可以讓交通有效分流，在時空上合理利用道路資源。

　　頂層系統年底建成 智能交通的大腦中樞神經

　　發布信息處理事故恢復交通 均能在第一時間完成

　　除5大子系統外，今年，成都還將建設智能交通系統頂層系統。該系統依托于現有的成都市智能交通專網、GIS交通地理信息系統、成都市交委智能交通綜合數據管理系統、交管局應急指揮系統和5大子系統等。

　　系統建成后， 如一旦某處道路出現交通事故，事件檢測系統第一時間檢測到事故的發生，中心平臺第一時間對事故進行分析處理，自動生成幾套可供選擇的處理預案，通過模擬仿真對預案的效果進行評估，可人工或系統自動優化選擇一套預案，一旦預案被執行，戶外交通誘導屏就會發布前方道路發生交通事故的信息，交通信號控制系統就會自動通過紅綠燈進行流量控制，避免堵上加堵，同時實現警力調度、120救護等的聯動，保證第一時間信息得以發布，流量得以控制，人員得到救護，事故得到處理，交通得到恢復。

　　該項目正在進行系統詳細設計，預計在6月底實現系統的綜合管控系統部分功能，在12月底完成系統初步框架的全部內容。

　　涂智表示，系統施工對路面影響很小，主要是在路口、路邊立桿或者比較高的地方施工，不影響路面交通。而需要在地面進行的線圈埋設會選擇在夜間進行。

　　智能交通應用

　　紅綠燈根據流量自己調整

　　234個重要路口形成綠波帶

　　今年信號燈控制也會更聰明，將根據車流方向和車流量自動感應，根據實際情況調整紅綠燈時間。

　　今年，首先會對三環以內道路基礎條件較好的主干道，高新南區和東客站片區等約234個重要路口實施聯網改造，形成綠波帶。隨后，還將在“兩快兩射兩環”等工程完工后，在區域路網形態基本穩定后，實現低峰時段根據車流量自適應控制，達到停車次數最少的目標，高峰時段區域協調控制，達到路口排隊長度最短，通行能力最大目標。

　　手機可預訂城區停車位

　　五一前長途客運自動售票

　　市交委還將建立成都所有交通信息的綜合平臺，通過交通誘導屏、手機、網絡、交通電臺等多種終端讓市民了解交通信息。下一步還將構建停車場智能系統，市民可利用手機等終端查詢中心城區某個停車場有無車位，甚至提前預訂。停車費用也將實現電子支付，比如天府通卡、手機支付等。

　　今年五一前，在一些大專院校、公共場所，還會出現長途客運站的自動售票機。