在業界的普遍認為中，運營商做物聯網似乎有著先天的優勢，優質的網絡資源、強大的計費平臺以及廣泛的用戶基礎，應該肯定的是，運營商在聯合地方政府提供民生類的社會化物聯網服務的過程中，確實做出了不小的成績。

比如中國移動的12582“農信通”，已形成了以6個應用產品，4條服務主線，2個全網平臺，1個中央信息庫的產品體系，在農生、農商、農政等領域開發了12582熱線、百事易、商貿易、政務易、務工易、農情氣象6大產品，通過語音、短信、互聯網等服務方式為廣大農戶，提供找工作、找銷路、農業科技、生活百科等十余項惠農信息服務。

但在物聯網更大的市場范圍—行業應用中，運營商的優勢依然存在？以車聯網市場為例，完善的網絡覆蓋顯然是汽車通信的標配，一方面傳感器收集到的數據需要隨時傳輸到后臺，另一方面信息服務的提供也需要不間斷的無縫網絡，但現階段運營商顯然還無法實現百分百覆蓋，利用多種通信技術實現多網共存仍然是其主攻方向。

中興通訊執行副總裁謝大雄也表示，物聯網將引發多端時代，更加專業化的終端數量不斷增加，物聯網應用不可能僅在一張網運行，比如汽車、醫療都會搭建自己的網絡，如果過去十年通信的任務是IP化，那么今后運營商就要更多地專注在IT化。

另外，在運營支撐領域，盡管運營商具備業界完善的計費系統，但能否直接應用于物聯網業務？回答應該否定的。

運營商的計費系統是按秒計時，但車聯網業務都是合作的打包套餐，并在出包以后續費，另外一些業務也將采取更靈活的訂閱計費方式，比如按次收費或后向收費等等。而這種靈活多變的組合計費方式顯然與傳統的電信計費不同，運營商想要接手恐怕還需要在IT環節“另起爐灶”。如此一來，相比那些行業內的專業廠商而言優勢何在？(RFID世界網編輯整理)