公共交通和市民生活息息相關(guān)。在1月5日召開的政協(xié)沈陽市第十四屆委員會第一次會議上，如何發(fā)展完善公共交通，破解出行難題成為委員們關(guān)注的焦點。

　　大力發(fā)展快速公交

　　致公黨沈陽市委員會建議，沈陽市應(yīng)大力發(fā)展快速公交。據(jù)了解，快速公交是一種大中運量、快捷、經(jīng)濟的公交運輸方式。其單向運輸量可達0.6萬—6萬人次/小時，運送速度可達20—35公里/小時，比常規(guī)公交高30%—100%，造價僅為輕軌的1/5，地鐵的1/20—1/10，同時建設(shè)周期比軌道交通要短很多，輕軌線路建設(shè)周期一般需要3—4年，地鐵為4—6年，而快速公交則只需1—2年。因此在地鐵主骨架形成尚需一段時間、地面常規(guī)公交服務(wù)能力又嚴(yán)重不足的情況下，大力發(fā)展快速公交則可以較少的投資、較短的時間改進和完善城市公共交通綜合服務(wù)能力。

　　地鐵地下通道作為人行地下通道

　　如何把地鐵的作用發(fā)揮到最大？政協(xié)委員、臺盟沈陽市委組宣調(diào)研部部長吳滔建議，將地鐵地下通道（包括地鐵出入口）作為城市立體交通體系的重要補充。吳滔認(rèn)為，人行地下通道的建設(shè)成本較高，建設(shè)周期較長，無法在全市范圍內(nèi)全面實施，而作為地鐵軌道交通重要附屬設(shè)施的地鐵地下通道（包括地鐵出入口），其作為既有的城市立體交通體系的重要補充，擁有諸多方面的優(yōu)勢。

　　吳滔建議，將地鐵九、十、四號線地下通道的規(guī)劃建設(shè)直接納入到全市立體交通體系之中，在結(jié)構(gòu)和功能上實現(xiàn)地鐵地下通道與人行地下通道的“無縫融合”。在已建成的地鐵一、二號線車站中，對于地處核心區(qū)域、具有2個以上出入口且相互未能連接的地鐵通道，在不影響地鐵正常運營的前提下，對其地下通路及出入口分階段進行連通改造，力爭實現(xiàn)各個出入口在地下的完全連通，使其具備行人地下自由通行的能力，實現(xiàn)該區(qū)域人流與車流立體化的分隔。

　　將公交卡地鐵卡統(tǒng)一

　　民盟沈陽市委員會以及政協(xié)委員、沈陽建筑大學(xué)建筑安全研究所所長張健則建議，應(yīng)該加快推進城市一卡通工程。張健說：“沈陽市的公交卡只能乘坐公交車，如改乘地鐵、輕軌或出租車等其他運輸車輛，該卡就不能用，這給市民出行帶來許多不便，不利于市民出行。”張健認(rèn)為，城市一卡通的發(fā)展水平是衡量一個城市信息化和現(xiàn)代化管理水平的重要指標(biāo)。政府應(yīng)加大對一卡通建設(shè)的支持力度，從根本上成為城市一卡通實施的重要推動力。將沈陽市的公交卡、地鐵卡等幾卡統(tǒng)一，不僅可減少各種資源的浪費，而且更加方便市民的正常出行。

　　針對沈陽市目前還存在的公交車準(zhǔn)點率較低、換乘不方便等問題，政協(xié)委員、沈陽市出租汽車市場管理辦公室副主任吳韶君建議，大力推進公交優(yōu)先發(fā)展以緩解城市交通擁堵。

　　吳韶君說，在城建計劃中優(yōu)先考慮公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)公交車專用道和公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)，符合條件的城市道路，爭取設(shè)置全天或者高峰時段公交車專用道。同時，在城市主要交叉路口，加快設(shè)置公交優(yōu)先通行的標(biāo)志信號。另外，要加強樞紐場站支撐體系建設(shè)，逐步建成一系列綜合交通樞紐及公交換乘樞紐，實現(xiàn)多元公交網(wǎng)絡(luò)無縫對接。

　　今年沈陽市將進一步提高公交車檔次，科學(xué)規(guī)劃公交線網(wǎng)。根據(jù)規(guī)劃，2020年公交出行比例將達到40%，二環(huán)內(nèi)居民步行5分鐘到達公交站點。同時，沈陽市還將打造四級交通樞紐體系，加強公共交通與其他交通方式的無縫接駁，提高公共交通的效率和吸引力。