春節長假剛過，長三角鐵路返程客流就開始攀升，每天旅客發送量都在百萬人以上，高鐵設備夜間巡檢維修工作量也隨之大增。午夜，高速列車停運后，便是高鐵檢查維修最忙碌的時候。

　　2月8日深夜23時，上海鐵路局與中國鐵道科學研究院聯合研發的全國第一臺高鐵綜合巡檢車，迎著凜冽的寒風整裝待發。抓著車把手，記者登上了巡檢車。

　　“今晚檢查的是滬杭高鐵金山北至海寧西間的線路設備。”負責檢測設備監控的張景輝介紹說，巡檢車的工作原理是采用攝像采集、激光掃描、計算機圖像處理、RFID精確定位和智能化分析判斷等技術，對高鐵鋼軌面是否擦傷和磨損、鋼軌扣件是否異常、供電接觸網狀態是否良好以及線路有無障礙物侵入等多項內容進行實時記錄，經過計算機分析處理，第一時間形成設備缺陷評估報告。

　　由于整個巡檢過程與醫院里的X光人體檢查十分相似，因此，張景輝他們經常把高鐵當成病人，把自己當成了瞧病的“體檢師”。

　　“體檢車的設備非常先進，檢測精確度達到了毫米。”有一件事王梓鑒至今印象深刻。滬寧高鐵常州工區工長張國平，做事較真在單位是出了名的。那時巡檢車剛啟用不久，一次分析報告顯示在張國平管轄的線路上有一個扣件歪了3毫米，肉眼是根本看不出的，對列車運行也不會有任何影響。張國平覺得這么小的誤差，能檢查出來不可思議，橫豎不信，第二天晚上專程拿了標尺去測量，結果毫厘不差，張國平徹底服了。