交通部4月28日發布通知，決定加快推進第二批城市公共交通智能化應用示范工程建設工作。

　　通知表示，經綜合研究，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥、南昌、新鄉、上海、沈陽、西寧、柳州、福州、海口、呼和浩特、天津、長春共26個城市開展城市公共交通智能化應用示范工程建設。

　　由于城市化進程與交通基礎設施擴張的步伐不匹配，交通運輸業逐步面臨瓶頸：交通擁堵嚴重、能耗加大、出行安全堪憂等，而這些問題造成了嚴重的資源浪費，又進一步制約了城市化建設。以最堵的北京城市交通為例，假設工作日每天一個小時高峰時間有500萬輛汽車堵在路上，普通車每小時怠速燃油約0.8-1.1升汽油，那么耗油量將達到400-550萬升，以目前93號油價7.77元/升計算，耗費價值達到3108-4274萬元，路上停車再啟動的機械和燃油損耗也非常驚人。假設每位駕駛員每小時價值為20元，則這一個小時將造成社會成本浪費達到1億。

　　數據顯示，我國2012年民用汽車保有量已經達到1.09億輛，比2003年上升了近5倍，比1978年更是上升80倍。而另一方面，土地資源有限，建設成本高等原因制約著道路建設進程，我國公路里程的增長較緩慢，除了2000年和2005年出現明顯增長外，其他時間段里的增速緩慢，2012年公路里程數424萬公路，大約是03年的2.3倍左右。

　　智能交通系統四大特點

　　智能交通系統(ITS , Intelligent Transport system )是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它是以完善的交通設施為基礎，集合先進的信息技術、數據通信技術、控制技術、傳感器技術、運籌學、人工智能和系統綜合技術，有效地用于交通運輸、服務控制和車輛控制中，從而在道路、車輛和使用者之間建立聯系，形成定時、準時和高效的綜合運輸系統，最大限度地發揮交通設施能效，保障交通暢通，提高服務質量。

　　據預測，智能交通系統將有效提高運輸效率，使擁擠降低20%，延誤損失減少10-25%，車禍降低50-80%，油耗減少30%，也有助于緩解由于廢氣排放造成的PM2.5霧霾影響。從各國對ITS的效益目標來看，美國到2015年將實現節能6%，減少出行時間41%;歐洲到2017年減少污染25%，減少出行時間25%;日本目標是到2020年減少擁擠10%，減少油耗15%。目前中國能耗強度仍然偏高，隨著國內ITS的應用，這一現狀將得到改善，能耗和污染都將得到有效控制。

　　行業處于高速發展時期

　　根據Tranbbs 數據，2012 年城市智能交通行業規模159.9 億，同比增長21.7%，其中兩會后4 季度增速更是高達44%。雖然這一增速比2011 年有回落之勢，但是這一增速仍然快于前期15%左右的增速，說明行業仍然處于發展的黃金時期。

　　行業的快速增長的動力主要來自兩個方面。首先，作為“十二五”開局之年，政府加大了智能交通建設。一方面，智能交通可以緩解城市交通擁堵等民生問題;另外一方面，智能交通相比傳統基建建設來說投入小，卻可以給政府帶來直接的收益(罰款收入)。其次，BT、BOT、BLT等新的融資模式在緩解政府財政困難的同時，也為政府解決交通問題找到了資金解決方案。

　　智能交通分類

　　目前主流分類參照美國智能交通系統劃分，主要分為：先進交通信息系統(ATIS)、先進交通管理系統(ATMS)、先進車輛控制系統(AVCS)、先進公共交通系統(APTS)、商用車輛運行管理系統(CVOS)。有些地方將電子收費系統(ETC)和緊急救援系統(EMS)單獨列出，其實它們都包含于先進交通管理系統中，后者是智能交通的核心。

　　根據統計，2011年智能交通行業應用總體市場規模達到250億元，我們預計2015年這個市場規模可以達到1000 億元人民幣。分項目來看，2011年，城市智能交通管理系統占比34.29%，高速公路電子收費系統占比26.49%，公交系統14.63%，交通信息服務系統10.9%，其他系統13.69%，預計這幾項業務未來都有較大的增速。