公共交通一卡通全國聯網有了時間表。交通運輸部17日宣布，預計2016年年底前，全國大中型城市初步實現公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用；到2020年基本實現全國范圍內跨市域的公共交通一卡通互聯互通，全國聯網。

　　公共交通一卡通全國聯網有了時間表，讓人期待。不過，對于老百姓來說，全國聯網能夠帶來什么好處，才是最關心的。據說，就是一卡在手，可以全國通用，這倒不錯。比如我是浙江人，擁有的是浙江的公共交通一卡通，沒有全國聯網，到了北京就無法用了。而全國聯網了就可以用了。這很方便。不過，對于老百姓來說，除了方便，更需要享受當地優惠，可事實上，并非如此。

　　“旅客異地消費公交時，不享受當地政府的優惠補貼，按照當地的原價支付票款。”以北京為例，北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元，但其原票價為1元，北京市政府每張票補貼0.6元。上海市民到北京刷卡，則一次刷掉1元錢，不享受北京市的0.6元補貼。原來，公共交通一卡通能“通”的只是使用，而不通的卻是“優惠”。這樣全國聯網，恐怕沒有多少實質性意義。正如網友所說，首先，異地票價并無優惠，我去了異地刷不刷卡沒啥區別，準備幾個硬幣就能解決；其次，如果長期居住，在當地辦一張卡更合算。顯然，網友的話點出了問題的實質。

　　據了解，目前，全國254個城市實行了公交一卡通，分別執行著住建部制定、中國人民銀行制定或者二者混合的技術標準。全國聯網需近40億元的投入。雖然“這些投入不會讓企業出。”但最終還是由納稅人埋單。花費這么多，最終老百姓只是享受了一些方便，并沒有享受到實惠，恐怕用起來積極性也不高。另據了解，退卡較多，而期待全國聯網能減少退卡，從現實來看，這恐怕只是個美好的愿望，因為無法享受到當地的優惠，怎么會不退卡呢?連公共交通一卡通都搞“歧視異地人”，讓人氣憤，況且花費這么多，僅僅是解決了無零鈔的問題，這豈非變成了一項形象工程嗎？

　　現在全國各地公交票價均不一樣，各唱各的調，這應該說是難免的，畢竟各地的經濟情況不同，有些地方財政補貼多，有些地方財政補貼低，表現在公交票價上就不一樣。然而，公交票價卻需要走“公益”路線，即遵守低票價原則。有沒有這么一種可能，借公共交通一卡通全國聯網之際，讓全國的公交票價均統一低價，而使用公共交通一卡通沒有“歧視”，如此，全國聯網才會帶給公眾一個驚喜。這何嘗不是一個“中國夢”？