“要想富，先修路”，人們很早就認識到交通可直接推動經濟發展。隨著經濟與技術的進步，盡管包括中國在內的很多國家仍需要建設更多的基礎設施，但它已不是解決交通問題的唯一辦法。在中國，大、中城市正在大力投資建設ITS(智能運輸系統)，超大型城市如北京、上海已經從“基本需求期”進入“功能需求期”，中國城市整體掀起一波建立具有調度指揮及交通信息發布等功能的智能交通指揮中心。

　　受智慧城市建設的帶動，我國智能交通近年發展迅猛。2012年智能交通行業保持了21.7%的增長速度，2013年收益達到23.90億元，比2012年同比增長11.4%左右。預計未來三年，智能交通的采購規模有望達到4萬億。

　　與云計算、大數據不同，我國在智能交通領域的研究起步較早。京、滬智能化交通管理系統達到國際先進水平;主要城市公共交通系統全面推行IC卡支付;研制出基于ETC(電子停車不收費系統)的專用短程通信技術，并實現了產業國產化。

　　CMIC分析，我國智能交通目前處于風險與機遇并存階段。一方面，盡管在某些技術領域并不落伍，但與國外智能化、動態化的交通系統相比，我國智能交通服務手段和內容單一，地區分割和行業分割嚴重。具體表現為：產業投資過于集中在基礎設施和車載設備領域，服務領域投資較少。另一方面，汽車保有量持續上漲，而諸如車載導航系統的安裝率不足10%，遠低于日、韓、歐美等國，眾多空白領域催生出龐大的智能交通產品市場。

　　此外，結合我國國情，未來智能公交系統、交警綜合管理平臺以及行人闖紅燈可能成為智慧城市投資熱點，有能力整合各方資源的大型企業或能笑到最后。