互聯網三大巨頭現都已進入了“車聯網”領域：阿里巴巴攜手上汽布局車聯網、百度正在研發智能汽車、騰訊首發路寶盒子試水車聯網，最近BAT和車聯網的概念經常同時出現。互聯網巨頭擁有國內大部分商業企業無法企及的用戶數據資源和資本實力，但車聯網畢竟不是一個單純靠線上能力強就實現的東西，它更考驗的是企業的落地能力與信息鏈接能力。

　　國家同樣看好車聯網：在國務院發展研究中心發布的《2014中國汽車產業發展報告》中，全方位探討了車聯網的興起、并就其發展策略建言。對于重點研究的車聯網技術，報告更是將其定義為“產業革命的重要推動力之一”。賽迪報告也指出，預計2018年車聯網市場規模將達到390億歐元。

　　誰來做中國的車聯網生態性落地?

　　有人說，互聯網的意義在于把傳統意義上的信息孤島連接起來，在這個連接上有互聯、互通和互動。所以每一個人從單向信息接受者、變成了信息的制造者，每個人從以別人為中心、變成以自己為中心——這也是車聯網的核心價值。說到車聯網類產品，我分別使用過凱立德、高德這兩家主流老牌廠商的產品。前幾天在家里大眾朗逸車上試用凱立德的C-CarV5.0版，的確讓人嗅到了“生態”的味道。

　　首先，生態是基于全網環境的，在我看來新版的凱立德真正意義上解決了“不同導航終端打通后如何協調合作”的車聯網需求。車聯網的時期，萬事萬物都聯網后，同樣是安全合理的進行路徑規劃、規避擁堵路段，不同終端屏幕憑借自身優勢各司其職，得到更好的解決方案。以凱立德C-CarV5.0版為例，在將手機與車機以二維碼相連后，用戶可在完全同步的情況下一邊聽路況，一邊通過車機寬廣的視野對路線進行判斷——注意，是“完全同步”，我們當然可以將手機和車機分別調至相同的“頻道”，但時差、網絡等不確定因素很難確保兩者的交通信息反饋是統一的。當然，雙屏互聯是車聯網其中小小的一個環節，車載導航軟件服務提供商未來的命題是：怎么讓純粹的屏幕變成一個第三方的開放平臺，并發展出汽車出行相關的多元應用和服務。

　　其次，車聯網生態的實現，需要各種應用和服務進一步落地。應該看到，車聯網時代的到來，智能終端的應用讓一切不可能變成可能，車主可以不再為車機上查詢不到的信息點煩憂，只要身邊有一臺智能手機，問題即可迎刃而解。在手機和車機的連接方面，凱立德已經做出了新意：通過應用成熟的二維碼，手機可以和車載導航同步相連，相當于把定期更新的資源變成了實時跟新，很好地通過車聯網精神解決車聯網發展中的瓶頸。

　　車聯網如何更智慧?加一份大數據試試吧

　　在以往云計算往往和大數據一起出現，現在車聯網和大數據應該要一起出現了，車聯網的很多應用要想更好的實現，并且為我們的車主內置智慧交通服務，必須依靠大數據的算法，做出一些決策的參考依據和產品研發的指導。可能很多朋友已經發現到，最新的幾款導航類產品或者軟件，在路徑規劃上往往會給出不同的幾種方案，這些方案其實就是大數據的算法得出的不同方案帶來的不同效率選擇。除了路徑規劃，實時交通也是足現大數據優勢的一大給力功能。從以往的單一數據到現在的浮動車、車友爆料等多元數據，在該層面的發力上，凱立德等各大圖商都在積極開發更科學的呈現方式，在未來的車聯網生活中，實時路況的發展將會和用戶聯系的更加緊密，給予路徑規劃更好的指導，而不只是停留在“看路況”的層面。有錢的人可以選擇繞一個大圈子快速達到目的地的方案，想省有錢且時間充裕的人可以選擇路程擁堵一些的方案。

　　大數據、多屏幕蘊含大機會，未來利用云服務和大數據能想結合的能力，車聯網領域將會誕生出更的創新服務和應用，一個個信息孤島將會被鏈接起來。