互聯網商業模式正在迅速影響著各個行業，而汽車產業也從此前的“中國制造”轉向“中國創造”、“中國智造”的全新階段。10月17日，東風汽車公司與華為技術有限公司在武漢簽署戰略合作協議，雙方將在汽車電子、智能汽車、信息化建設等領域展開跨界合作，共同迎接大數據時代汽車行業智能化變革。

　　東風華為跨界組合布局車聯網

　　近兩年，中國汽車產業正在面臨從追趕到自主創新的轉型階段。身處于大數據時代，智能化浪潮正席卷汽車產業，未來汽車將不再僅僅是汽車，它將成為一個越來越開放的平臺，集高科技、互聯網、智能化于一身。而在這個產業鏈條中，互聯網企業一定會成為主導者。

　　此前，汽車行業被傳統汽車公司主導，汽車公司引領產品發展方向，其他公司處于從屬和被支配的地位。但是，當汽車行業被智能化、大數據浪潮席卷時，傳統汽車行業將面臨前所未有的挑戰，傳統汽車公司的優勢已不復存在。在2014年，國內眾多汽車廠商開始與互聯網企業展開合作，國內方面包括上汽&阿里，北汽&樂視，凱翼&百度;國外，蘋果宣布將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統。越來越多的傳統汽車廠商開始攜手IT企業瓜分車聯網市場?？梢哉f，此次東風華為組合更是強強聯手，硬碰硬。對于東風來說，在車聯網時代，這是一次把握移動互聯網的新機遇，也是迎接全球汽車市場的關鍵步驟;對于華為來說，也是拓寬業務領域的關鍵舉措。

　　據了解，華為與東風于2012年7月建立聯系，2013年5月確定共同研發車載系統。車載系統的軟硬件開發工作均由華為完成，東風技術中心負責技術指導和項目跟進。從2012年10月開始，到2014年8月底SOP，華為在該項目上前后投入250多名開發人員。另外，華為還在武漢投資50億元建立研發中心，該基地將于2015年竣工，未來該基地將被打造成華為核心基地?？梢哉f，東風牽手華為算是萬事俱備。

　　攜手“三步走”打造車聯網生態系統

　　車聯網是一個很大的概念，包括車與車、車與路、車與人都能構成網絡，目前得到普遍應用的是娛樂導航系統。其中，娛樂導航系統更多地提現了移動互聯網的特征，而不是汽車對汽車、汽車對道路所謂的物聯網特征。本次合作，雙方也將主要的圍繞車聯網、智能汽車等相關產品、技術，展開合作。合作步驟分為三個階段：

　　第一階段可以定義為車機階段，該階段主要是華為為東風開發Windlink產品和服務，具有強大的智能互聯功能;第二階段，共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車•人、車•車、車•云之間互聯互通;第三階段，共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。兩大豪門“聯姻”，汽車融入互聯網血液，有了更大想象空間。

　　此外，在IT/ICT領域，雙方在信息化建設以及信息化規劃咨詢領域展開合作，促進東風汽車公司全面迎合大數據時代的變革，推動在視頻會議系統、云數據中心等相關領域的建設。

　　可以看出此次東風與華為合作，與上汽阿里是電商車聯網，偏運營;百度是自動車聯網，偏技術;北汽樂視是娛樂車聯網，偏內容;騰訊和四維圖新是社交車聯網，偏關系有很大的不同。東風華為此次合作旨在構建端端車聯網，建立一個能夠支撐車聯網業務的通道與平臺，從而形成車聯網生態圈。

　　跨界組合前景大好雙方共贏

　　車聯網是由用戶，車廠，網絡運營商，IT企業共同運營的，很難一家獨大。而在這些環節中，也只有抱著開放合作的心態，各顯神通，才能推動車聯網行業的進步。

　　“東風和華為是同處于國家支柱性行業的重要企業，這是兩大強勢中國品牌的強強聯合”，東風汽車公司總經理朱福壽表示。他認為，這對提升中國汽車產業競爭力、加速自主品牌汽車發展、推動汽車工業轉型升級，都有著重要意義。

　　“強強合作將帶來明顯的組合優勢”，華為技術有限公司高級副總裁余承東說。他表示，通過合作，華為將為東風車主提供在線導航、語音識別等先進的服務。在智能駕駛時代，后端的大數據和云服務更加重要，而這正是華為的強項。

　　據易觀智庫數據分析，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。到2022年，所有汽車都會納入車聯網。從這組數據來看，下一個時代屬于車聯網時代，下一個時代純正互聯網和純正汽車廠商都會被淘汰，可以說，東風華為此刻牽手，趕對了時間，也選對了彼此。

　　目前，華為為東風開發Windlink產品和服務。該產品具有強大的智能互聯網功能，目前已經搭在到即將上市的東風風神AX7車型上，采用高分辨率的9英寸觸摸屏，強大的人機交互界面可以通過有線與無線兩種方式實現手機車機的雙屏互聯。