隨著汽車市場的互聯網化越發深入，近幾年來，汽車后市場O2O呈現一片紅海，‘廝殺大戰’從未停止。究其原因，是資本市場對汽車行業O2O行業前景的看好和青睞，市場資本投資量一路水漲船高。2012年，據交通運輸部發布的《交通運輸業智能交通發展戰略(2012-2020年)》預測，2020年，我國汽車保有量將超過2億輛。報告還顯示，在2005-2012這八年間，我國汽車保有量的增長率均在10%-20%浮動，復合增長率為15.80%。因此，資本市場早已準備好瓜分汽車互聯網市場這塊大蛋糕。據不完全統計，僅在2014年，資本市場對于汽車行業的投資占比總投資項目的1/10，汽車互聯網市場的資本投資量已遠遠超過70億，其中，車聯網O2O創業公司占絕大多數的投資比例。接下來，讓我們盤點在這場汽車后市場O2O廝殺大戰中嶄露頭角的幾個創業公司。

　　車易拍

　　誕生時間：2004年

　　車易拍專注于中國領先的二手車在線交易平臺，并擁有“268V”二手車標準化檢測服務。其成功的原因是抓住了北京汽車限購政策這個契機，充分發揮由標準檢測技術和互聯網交易平臺所構成的規?；纼瀯?。同時，專注于新舊車聯動的規模化經營，通過與傳統汽車廠商的合作，真正實現以二手車帶動新車的置換帶動銷售模式。

　　點評：二手車市場規模不斷擴大，經紀、拍賣模式仍是主流。

　　團隊組成：楊雪劍現任車易拍CEO，北京巔峰科技有限公司CEO。曾任海虹控股集團下屬的“捷三峰數碼科技公司” 副總，北京綜聯數碼科技有限公司總經理。

　　投資機構：投資方包括人人網，紅杉資本、經緯中國、晨興創投和中信資本等。

　　神州租車

　　誕生時間：2007年

　　神州租車作為中國汽車租賃行業的領跑者，成功原因為其積極借鑒國際成熟市場成功的汽車租賃模式，并結合中國客戶的消費習慣，摸索出一套適合中國消費者的先進運營模式。同時，神州租車線下服務網絡完善，并且具備專業化的24小時的取還車服務，為客戶隨時隨地租車出行和安全行車提供服務保障。

　　點評：國人旅行租車需求強烈，規模優勢讓神州租車把握先機。

　　團隊組成：陸正耀現任神州租車CEO。曾任DITEL Technology和北京華夏聯合科技有限公司創始人。2005年創立聯合汽車俱樂部。2007年成立神州租車(中國)有限公司。2009年，獲得“中國十大新領軍人物”稱號。

　　投資機構：已于2014年9月19日在香港聯交所主板上市。

　　PP租車

　　誕生時間：2012年

　　PP租車總部位于亞洲金融中心新加坡，現已發展成為亞洲較大的P2P租車平臺。其成功模式在于不僅積極借鑒國際成熟市場的P2P租車模式，還接地氣的結合亞洲以及中國客戶的消費習慣，并率先嘗試完善保險機制、私家車車輛管理系統、道路救援等配套服務。2013年10月10日，PP租車在中國正式上線運營。

　　點評：汽車共享經濟先驅，國人共享習慣能否快速養成決定PP是否能夠挑戰和超越神州。

　　團隊組成：張丙軍現任PP租車CEO。曾以核心團隊成員身份加入新加坡Mozat創業公司。2012年6月創辦了亞洲第一家P2P租車平臺iCarsclub，2013年10月iCarsclub以PP租車為品牌成功登錄中國。

　　投資機構：投資方包括 IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本和清流資本。

　　途虎養車

　　誕生時間：2011年

　　途虎養車是一家主打汽車后服務、養車類B2C+O2O電商平臺。究其成功原因，依托前身卡帕養車網，途虎養車建有自有倉儲物流系統，為用戶提供配送服務，這一點跟京東的自營系統有點類似。同時，途虎養車布局線下，服務覆蓋了266個城市，合作門店超過6000家。

　　點評：養車市場魚龍混雜，標準化服務和點評系統是用戶剛需。新規出臺之下，有利途虎規范服務。

　　團隊組成：陳敏現任途虎養車CEO。

　　投資機構：投資方為愉悅資本，遠東宏信、匯勤、海通、君聯、啟明投資。

　　微車

　　誕生時間：2013年

　　微車以車主服務為出發點，以加油站互聯網服務、違章提醒等業務為切入點，建立起涵蓋加油、違章、代駕、新車、二手車、保險、救援、保養等車主剛需的綜合性移動車主服務門戶。其中微油站業務已是目前國內最大的加油站+互聯網服務運營商，每月新增覆蓋超過100家加油站。而違章服務目前同樣是國內覆蓋最全的入口，覆蓋全網超過90%的入口資源(包括百度阿拉丁等)。微車注冊車輛數超過6400萬，占中國總車輛抱有量的70%+。高質量用戶群體、低用戶獲取成本、高粘性、大數據，四大特性使微車成為汽車行業互聯網化進程中的一個重要車主生活服務門戶。

　　點評：汽車市場大量低頻需求，需要流量入口支持。高頻服務、海量數據、車主規模是微車發展的三大基石。

　　團隊組成：徐磊博士現任微車創始人兼CEO，曾任同方微電子CTO，創新工場戰略發展部總經理。2014年，榮獲《創業家》雜志年度黑馬風云人物。

　　投資機構：投資方包括德同資本、創新工場、清科集團等知名投資機構。

　　人人車

　　誕生時間：2014年

　　人人車致力于打造全新的二手車C2C交易模式，其成功模式在于確保交易無差價和透明化的優質用戶體驗，直接對接車主和買家，砍掉中間環節。同時還提供一系列完善的售后服務保障，推出針對買家的14天無理由退車、一年2萬公里核心部件質保等。

　　點評：C2C二手車交易終將成為趨勢，二手車信息不對稱的現狀為第三方平臺提供了發展機遇。

　　團隊組成：李健現任人人車CEO，曾在百度工作7年，是百度最年輕的產品總監，后歷任58同城副總裁、微軟亞洲工程院副院長。

　　投資機構：投資方為騰訊、小米和紅點等。

　　博湃養車

　　誕生時間：2014年

　　博湃養車致力于改變汽車后市場傳統服務模式的實踐者,為車主提供足不出戶的車輛全生命周期360°養護服務。其成功模式在于把汽車上門保養做市場細分，旗下兩大品牌涵蓋基本所有車型。品牌一博湃養車專注服務于寶馬、奔馳等高端車型;而品牌二博湃E服務于大眾、豐田等其他車型。同時，博湃還提出45分鐘上門快速保養的服務理念。

　　點評：上門服務是典型的懶人經濟，保養由于其高客單價和高技術門檻，在各類上門服務中擁有更好的發展空間。

　　團隊組成：吉偉為現任博湃養車CEO，主機廠出身，有十幾年的研發設計經驗。COO汪云翔車聯網出身。

　　投資機構：京東、創新工場等。

　　在政府‘互聯網+’的政策引導下，未來汽車互聯網O2O將會有越來越多的資本涌入，細分市場也將吸引更多前仆后繼的創業者們。那么，能否在大浪淘沙中存活下來將是創業者們面對的挑戰。創業者們只有具備對細分市場的獨特洞察力、并使用互聯網思維對傳統行業進行服務升級并實現雙贏，才能最終建立汽車互聯網O2O的行業標準。