目前，上海公交卡的流通量已經超過五千八百萬張，公共交通的使用率達到80%。除了坐公交、搭地鐵，公交卡還能干什么?其實，市民每時每刻的刷卡記錄，交織成一張龐大的公共交通數據網，成為上海規劃、管理部門布局公交線網最直接、最重要的根據。未來，公交卡的功能還會擴展，有望成為市民生活的“一卡通”。

　　上海城市交通設計院規劃部主任許佳這段時間正在做的課題是嘉定區委托的《嘉定區公交便利出行規劃》，這一規劃瞄準未來五年，也就是到2020年，嘉定區公交線網如何進一步優化，來方便市民出行。許佳說：

　　【實況】十三五這個年限內，每年的公交調整計劃都排出來了，近三年的計劃是較準確的，因為是根據過去幾年需求的變化情況來制定的，后面就是趨勢外推了。這一塊也和公交公司的運營管理部門溝通過了。

　　市民出行使用的公交卡是重要的數據來源。上海公共交通卡有限公司副總經理馬曉楓介紹，公交卡自1999年發行以來，流通量已經達到了5800萬張，在公交地鐵的刷卡率達到了80%以上，早晚高峰時更是達到90%。每張卡記錄一個人的行動路線，形成了龐大的數據庫。

　　【實況】它的準確率非常高，這些都是真實發生的，集中在后臺的數據庫里，我們會有數據模型的開發，提供給不同的部門，有的是政府部門，研究單位和公交運營企業。

　　地鐵進出站都要刷卡，客流統計分析相對容易，但公交車只有上車時刷卡，知道了乘客從哪里上車，但如何判斷乘客在哪里下車呢?研究人員通過數據分析、邏輯推算，解決了這個問題。刷卡時“嘀”的一聲，持卡人就后臺留下了一組數據，上海市民每天如何乘坐公交、地鐵，從哪兒來，到哪兒去，一副清晰的交通出行的圖景由此被描繪出來。上海城市交通設計院院長董明峰說，四個月前，一條松江九亭到虹橋樞紐的公交線正式投運，就是得益于此。

　　【實況】0700就是把九亭三十多萬人的出行摸了一遍。他們的訴求是一條線，結果我們調查下來也認為一條線是可以的。通過大數據，就能把真正的需求摸的清楚一點。

　　據記者了解，上海市公共交通卡公司將和旅游卡公司“合二為一”，通過整合，借助“都市旅游卡”的支付資質，拓展公交卡的功能。未來，公交卡有望成為市民生活的“一卡通”，除了乘坐公交地鐵外，還能在便利店、景點等處使用。而這些沉淀下來的數據，又會為相關部門的規劃、管理提供基礎。