趨勢一

　　中國互聯網三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊簡稱BAT，進入2015年以來，三家公司的車聯網戰略和產品陸續浮出水面，在這個領域的發展路線變得日趨明朗。

　　在車機產品Carnet失敗后，百度在2015年正式發布車聯網戰略，包括CarLife車聯網解決方案、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛士在內的四大OEM解決方案。該公司目的很明確，通過車聯網服務，連接人、車與生活。

　　3月，阿里與上汽宣布將合作推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，重點之一就是YunOS操作系統在汽車上的應用，并計劃將旗下多款軟件植入其中。除了前裝，阿里YunOS也應用在后視鏡等后裝智能硬件上。阿里的目的也很清晰：將YunOS打造成一個完整的智能生態平臺。

　　騰訊2014年推出的OBD產品路寶盒子表現欠佳，但這并沒有影響這家互聯網巨頭繼續在車聯網領域發力。9月，該公司發布車聯開放平臺，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產品體系，并向汽車從業者開放具備騰訊內容的服務API。告別簡單的智能硬件，騰訊也開始主打平臺戰略，滿足用戶在駕乘中的信息、娛樂和安全需求。

　　趨勢二

　　高精度地圖是車聯網的標配，地圖資源在2015年成為搶手貨。4月，四維圖新宣布，公司使用自有資金約2.96億元對圖吧進行投資，將以圖吧集團為主形成獨立的車聯網事業群，統一制定戰略規劃。

　　其后不久，諾基亞HERE地圖傳出出售消息，立刻引來各方哄搶，先是蘋果、百度、阿里巴巴和亞馬遜等互聯網公司表示有興趣，隨后德國三大汽車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪決定參與競購。

　　HERE地圖有領先的繪畫技術及結合無數實時數據源，可以為客戶提供高清晰度且具有實時位置信息的地圖服務，這將在車輛高度自動化駕駛中起到核心作用。到目前為止，還沒有汽車制造商能夠開發高精度的電子地圖，它們也不具備地圖實時更新能力。未來，誰掌握地圖資源，誰就更有希望在車聯網領域占據主導權。最終，德國“軍團”擊敗眾多競爭對手完成對HERE地圖的收購。

　　圖商被收購或被控股背后，是其地位的凸顯。縱觀目前的車聯網和無人駕駛技術，無不以地圖作為基礎。騰訊和四維圖新推出的車載互聯網解決方案“趣駕WeDrive”，谷歌和百度的無人駕駛汽車等，皆離不開這個核心要素。

　　趨勢三

　　當谷歌的無人駕駛汽車在美國繼續進行路試，當蘋果的造車計劃呼之欲出，其他互聯網公司決定不再觀望。阿里開始造車、百度開始造車、樂視開始造車、騰訊開始造車……2015年互聯網造車熱勢不可擋。

　　他們要造什么樣的汽車?電動化、智能化、網聯化成為必然選擇，避開傳統車企在燃油車領域已經形成的深溝壁壘，實現汽車的產業升級和技術創新。當然，要想實現這樣的“顛覆”難度不小，擺在互聯網企業面前的有兩條路，一是與傳統車企合作，二是另起爐灶自己干。阿里巴巴和百度等選擇了與傳統車企合作造車，而谷歌、樂視等選擇以我為主的方式。