據外媒報道，3月29日美國車輛安全監管機構認為谷歌無人駕駛汽車符合聯邦法律，將被將合法化，認定系統即司機，因此拉開了無人駕駛汽車正名序幕。無人駕駛汽車在全球風靡正旺，各國爭相研發，而作為國內有名的硬件、軟件公司紛紛觸電，行業有百度、各大汽車公司紛紛研發，然而這一正名卻沒有美國那么順利，無人駕駛汽車想要在中國正名，還需要很多問題需要解決，未來是光明的，但道路是曲折的。

　　早之前有關專家認為無人駕駛車將會導致交通事故的發生。但谷歌發言人則以交通事故數據予以反駁：2015年共有3.8萬人死于交通事故，其中94%是由人為失誤造成的。利用無人駕駛則可避免這種人為失誤?據此筆者表示懷疑，無人駕駛真的會避免人為失誤?

　　一、撞大人還是撞小孩?

　　當無人駕駛汽車行駛在馬路上，猝不及防的交通事故迎面而來，汽車要不撞到的是3個放學的兒童，要不撞到的是普通的職員，此時無人駕駛汽車會做如何選擇？這和著名的著名悖論電車難題一樣，其內容大致是：一個瘋子把五個無辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運的是，你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。但是還有一個問題，那個瘋子在那另一條軌道上也綁了一個人。無人駕駛汽車司機不是人，他是一個系統設定的程序，系統即司機，誰去幫他去設定這樣的情形程序呢?誰來為他這種情形擔責?是廠房還是程序開發者?

　　二、硬件配套設施?

　　從目前的無人駕駛汽車技術來看，無人駕駛汽車主要依靠地圖導航，百度之所以能快速投入無人駕駛汽車也是看到這一行業的發展前景，更重要的也是依靠他自身的百度地圖來導航汽車，擴大本身自己的疆土。然而回歸本質，百度地圖真的很準嗎?此前百度地圖就有導航汽車到溝里的事情發生，筆者也曾有次去一友人家里做客，依靠某地圖去，結果那條路是軍事管轄區，旁邊的道路顯示未開通需要繞行，結果到了友人家里才知道，旁邊的道路早開通了，地圖未顯示。

　　可想而知，如果無人駕駛汽車依靠自有地圖去導航，真的會巡航到這么便捷嗎?駕駛路線真的是否安全，如果去山區駕駛，是否又會顯示軍事管轄區呢?

　　在中國想要試行無人駕駛上，還需要注意的是中國式過馬路，當綠燈不是綠燈，無人駕駛汽車又是如何設定程序，如何判定綠燈行這一規則?

　　三、在美國測試的無人駕駛汽車試用中國國情?

　　早在此之前便有報道稱，百度無人駕駛汽車，依靠美國硅谷資源，在美國進行無人駕駛汽車測試，但進展如何，沒有太多報道，但筆者想肯定的是，在現有北京的交通情況，還不足以實行無人駕駛汽車，一來本身交通造成的污染很嚴重，如果推行無人駕駛汽車，這種加重的污染誰來買單?

　　四、無人駕駛是自動駕駛?

　　從目前情況來看無人駕駛汽車是無需人操作，直接系統為司機，但自動駕駛，是意在駕駛員在操作很久之后，通過自動駕駛緩解駕駛員疲勞，幫助駕駛員駕駛汽車。各互聯網公司醉心無人駕駛，是否有將二者進行混淆或者分開獨立開發呢?

　　前不久的兩會中，李書福和李彥宏分別作為無人駕駛汽車行業的軟硬件的企業代表，向人大代表大會提出開放無人駕駛汽車議案，給到了很多從業者一個曙光，更有報道稱，北京冬奧會將會試行無人駕駛汽車，更是讓更多從業者干勁十足的沖向了無人駕駛汽車領域。

　　日前，在“前所未見”樂視車聯發布會上，樂視宣布中國“無人駕駛第一人”倪凱博士正式加盟，出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁。可見無人駕駛汽車行列早已是列強爭奪，都在為通行證而努力奮斗，未來很光明，但道路還需要有人去填坑，

　　筆者相信，無人駕駛汽車想要在中國獲得正名，還需要一段時間，但筆者堅信他遲早回來，因為國內的企業也是蓄勢待發，為這種正名尋求了各種解決方法!