如今阿里巴巴的生態已經滲透至衣食住行各個領域，以阿里在汽車交通領域的投資布局為例，13起投資涉及出行、汽車生活等領域。

　　在互聯網公司紛紛造車的浪潮中，阿里進入汽車領域的戰略偏于保守注重防御，以合作為主。

　　一、阿里在汽車交通領域的投資布局

　　作為BAT中一家以戰略眼光見長的公司，阿里巴巴早在2010年就開始布局。公開披露的投資有13起，有6家公司獲得至少一次投資，有4家是與交通出行相關的企業，2家是地圖相關的企業，其中對高德完成了控股收購。

　　在汽車電商方面，阿里選擇的是自建平臺，4月初阿里巴巴宣布成立汽車事業部(以下簡稱“阿里汽車”);而今年3月，阿里曾與上汽集團共同宣布，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。

　　出行、汽車生活和造車的投資是與阿里以往投資領域和態度基本相符合。在13起的交通出行領域投資中，相比于直接的資本投資，阿里更重視的是企業對其自身支付、電商的協同作用。

　　二、幾個細分領域的版圖

　　1、汽車電商

　　布局企業：阿里汽車事業部

　　據公安部交管局發布統計數據，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新能源汽車58.32萬輛，圍繞整個汽車領域的生態和布局，未來將是萬億級別的大蛋糕。

　　國內新車電商的最早試水就在天貓平臺。2010年，聚劃算上線了“smart”的秒殺活動;去年8月阿里和永達汽車簽署戰略協議，除平行進口車和二手車，推出“一口價賣全國”的口號。雙11前夕，還與和諧汽車達成合作，準備2年內建立300個車碼頭。

　　相比于騰訊和百度在汽車電商的以點帶面的投資布局，有電商基因的阿里直接選擇自建平臺，依托于淘寶、天貓渠道進行橫向品類擴張，隨后在2015年4月成立阿里汽車事業部，向車主提供一站式服務，其汽車電商也完成從新車，到二手車、汽車后市場、汽車金融的縱向延伸。

　　但今年3月，坐擁流量和品牌優勢的阿里新車特賣卻突然宣布剎車，“我們發現一個規律，在天貓平臺上賣的整車，如果能夠比線下4S店成交價低10%的話，就可以賣得非常好，可是有幾個主機廠會比天貓的店低10%呢?很少(有比天貓賣車低的)!”這是阿里汽車事業部總經理王立成當時的感言。

　　為何剎車?分析其原因，新車作為均值產品，質量相同唯一不同的就是價格。汽車消費中，消費者對價格高敏感，而之前電商高舉高打的方式就是依靠補貼下的低價策略。但是不同于其他零售百貨，汽車產業鏈中，經銷商是繞不開的環節。提車、上牌、上保險等必需有線下的環節參與。

　　目前主機廠商產能過剩，造成經銷商庫存高企，資金周轉吃緊。電商的低價后，會使4S店淪為展臺，進一步壓低利潤，甚至出現負利。而主機廠和經銷商“共榮共生”的關系下，對新車電商的低價玩法必然會產生抵制。

　　而在二手車電商領域，阿里的角色還是有點尷尬：為了盡快實現業務縱深發展，阿里巴巴既想扮演“裁判員”角色，又是參與者。

　　2015年12月，阿里宣布聯合多家二手車電商欲建立統一的服務標準，同時攜手中國汽車流通協會共同制定二手車驗車報告。但同時阿里汽車依托于淘寶做二手車頻道，所以本身也具備運動員身份。

　　車易拍、車貓、有一車、大搜車、平安好車、人人車、車王認證二手車服務、車300、公平價、看車網、陽光車網等均是阿里巴巴的合作商家。以阿里的資源和資金實力，只要切實落地，會是一個“好裁判”，但是要想成為一個好的運動員，還面臨著百度投資的優信二手車，騰訊投資的人人車等巨頭的直接挑戰。

　　此外，阿里在汽車金融領域也有所布局。據統計在歐美成熟市場，新車利潤占5%，二手車占12%，汽車金融利潤高23%。是毫無疑問的一塊大肥肉，而目前銀行體系下，審核難，放貸慢。另一塊則是征信系統不完善，導致壞賬率高的問題。而這兩塊恰好是螞蟻金融所擅長的，阿里汽車推出了車秒貸。依托于消費記錄，芝麻信用分等基于對消費分析，可以實現極速放款。

　　不過，車事兒兄認為其在二手車金融領域落地難度大，“巧婦難為無米之炊”，一則是目前經銷商4S店等提供的信用數據并不完善，還沒有真正到“大數據”的地步;二則目前二手車電商依靠交易傭金很難覆蓋成本，想要盈利都瞄準了二手車金融，而掌握了車源的優信二手車，車貓網，瓜子二手車直賣網等獨角獸都推出了自有金融服務。

　　2、交通出行：面面俱到四面出擊

　　布局企業：快的打車、滴滴出行、Lyft、車來了、接我云班車

　　阿里很早就關注到移動出行這個風口，從2013年5月A輪投資快的打車開始，隨后一路跟投到滴滴快的合并。此后，又接連投資了實時公交車服務商“車來了”和大巴接送的“接我云班車”，在海外又投資了Lyft。

　　相比于騰訊出行領域投資了滴滴出行和Lfyt，百度專注于Uber，阿里似乎顯得心猿意馬。其在場外的緋聞更多，前段時間網傳阿里入股30億神州專車，最后被證明是和阿里系相關的云鋒旗下的美元基金所投。5月3日，Uber宣布將在全球范圍內拓展與支付寶的合作，這背后似乎有牽扯到阿里與Uber兩家千絲萬縷的聯系，甚至，最近風頭很盛的易到專車也被傳出阿里入股的新聞。

　　車事兒兄認為，不論其他相關出行領域與阿里傳出任何緋聞，阿里的主要心思還主要來自滴滴快的，阿里之所以表面上的四面出擊，實際還是為還是瞄準了出行市場的支付入口。

　　3、互聯網汽車：合作為主循序漸進

　　布局企業：與上汽合作造車

　　相比于百度押注于無人車駕駛技術，騰訊與富士康、和諧汽車合作押注與新能源汽車，阿里則和上汽集團走起了互聯網造車路線。2014年8月，雙方簽訂協議，計劃打造的全新互聯汽車，將集成YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等阿里“大禮包”。而最新的榮威RX5在北京車展已經亮相，值得一提的是，此車屬于量產車并不是概念車。

　　車事兒兄認為，相對于百度無人車計劃項目難度大，騰訊造車計劃的成果慢，結果未知。阿里采用車聯網系統入手，屬于小輕快，見效快，在目前這個階段采取循序漸進是非常穩妥的方式。

　　4、汽車生活：布局核心向外擴張

　　布局企業：阿里汽車、易圖通科技、高德地圖

　　汽車生活涵蓋維修、保養、洗車、停車、加油、地圖導航等諸多生活場景。阿里在此的布局先從核心領域地圖入手，并購了易圖通科技，高德地圖等。借助阿里汽車體系，線上推出app“汽車生活”結合云OS系統等協同，然后對線下服務店合作覆蓋，覆蓋全生命周期的用車場景。

　　阿里關于汽車生活這個領域野心很大，原因在于其平臺下巨大的汽車用戶基數和所有產品線在大數據的處理下可以進行結合。目前，后市場保養、維修等各個領域目前都有獨家獸出現，局面近兩年將會清晰化，阿里在該領域應該快速推進。值得注意的是，阿里巴巴系的湖畔山南基金戰略投資了停車相關的立方控股，看來阿里的胃口不小。