天安智聯科技股份有限公司董事長楊雷說，他的每日出行是從車聯網開始的。早晨，他一邊在家吃著早飯，一邊就用手機客戶端預設好了當天汽車行程，手機客戶端實時將信息傳送到車機端上。天氣轉涼后，他會在出發前用手機控制車載空調提前預熱。下樓之后忘記車子停哪了，他就用手機定位車輛位置，“滴”一下，還可遠程遙控汽車的閃燈和鳴笛。上車之后，汽車按照預設的行程啟動導航。通過語音控制，他還能聽取在線新聞……遠程控制、語音操作、大數據服務，這些“黑科技”仿佛給汽車裝上了“聰明的大腦”。深耕車聯網六年，天安智聯自主研發的智能車載項目為車輛提供行車定制化應用及服務，填補國內智能交通產業應用多項空白，前裝和后裝的總用戶量已經達到了50余萬。

　　“作為互聯網的延伸，物聯網利用通信技術把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式連在一起，形成物物相聯，而車聯網就像一個生活場景，給車主日常帶來便利。”2010年，隨著無錫物聯網產業鏈逐漸成型，天奇股份和中國物聯網研究發展中心等共同投資成立天安智聯科技股份有限公司，探索車聯網平臺的建設。

　　在天安智聯的車聯網解決方案里，智能終端、平臺架設、運維三個名詞被連到了一個“智能芯”上。在這個“智能芯”上，　手機、車機等智能終端采集到了車輛、車況和車主的信息，汽車保險、代駕、旅游等互聯網平臺資源在汽車上被“激活”。最后，通過大數據分析，“智能芯”描繪出了精準的用戶駕駛路線和行為習慣，變得越來越“貼心”。

　　探索之路并非坦途。汽車行業有著很強的行業和技術壁壘，破除這堵“墻”顯然不易，僅僅是給傳統車載導航儀加一個通訊模塊，就要涉及GPS、傳感器、RFID、無線通訊等技術。楊雷坦言，在企業創始之初，也曾尋求第三方研發機構，但高昂的研發費用讓他們望而卻步。更多的企業則將目光投向了簡單易行的手機應用開發上，以改裝車載系統的方式切入車聯網。

　　“‘人在車里上網’不是車聯網，車聯網必須是‘車連上網’?！狈雌涞蓝兄?，天安智聯瞄準了前裝市場，和車廠、4S店加強合作，這就意味著他們可以將車聯網平臺直接植入標配車型中進行研發和銷售。目前，天安智聯與海馬合作的福美來、S7、V70等車型已陸續上市，與上汽、奇瑞等車廠的合作也進入了測試階段。

　　接下來怎么走?“一是要把東西做好，二是要讓消費者突破觀念?！睂τ谲囍鱽碚f，汽車最重要的性能是安全，連上網的汽車安全性會受影響嗎?車上的維修咨詢、代駕、旅游等互聯網服務跟得上嗎?這些都是天安智聯下一步要解決的關鍵節點，用楊雷的話說，“不光要讓車主用上無錫‘智能芯’，更重要的是要持續使用?！?/p>