當今世界，科學技術已經成為一個國家的強國之基，而原創性基礎理論和核心技術則是科學技術中最重要的部分。在一系列市場競爭中，掌握相關的核心技術是制勝的關鍵。所謂核心技術，是指支撐產品生產的關鍵技術和工藝。總書記同志強調：“只有把核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發展的主動權。”

　　沒有核心技術，將處處受制于人

　　上個世紀發展起來的信息技術，對現代社會產生了重要影響，而信息技術的核心是芯片制造技術，美國幾乎掌握了全部的芯片核心技術。由于受制于這些核心技術，我國在相關商品生產上獲利微薄。海信集團董事長周厚健曾說：“如果沒有自己的芯片，我們永遠是二流廠家。”產品的核心技術是關鍵，如果掌握不了，都只能簡單拼裝元件，生產千人一面的大路貨，受制于人。如果不能改變制造業研發薄弱這一現狀，中國制造可能將徘徊在中國組裝的水平線上。　　

　　眾所周知，國產汽車與其他汽車強國相比還存在相當大的差距，我國汽車企業集團自主研發能力依舊比較薄弱，缺乏具有自主知識產權的核心技術。盡管我國汽車制造能力不斷增強但是全行業嚴重依賴國外品牌、技術的局面并沒有改變。從市場份額可以反映出技術掌握方面的差距。在國內轎車市場，國外品牌占據了90%左右的市場份額。總體上，國產品牌汽車的研發水平落后發達國家8—10年左右，基本處于技術追趕狀態。

　　隨著我國醫改的推進和醫保全覆蓋，我國已成為世界最大的高端醫療器械消費國之一。然而，統計數據顯示，由于我國相關產業起步較晚，進口品牌占據了我國高端醫療器械市場近90%的市場份額。很多企業具有的一定的資金和行業規模，但是到目前為止，大多數企業還是“拿來主義”，買進國外的設備來研究。缺乏核心技術的研發能力，也是當前中國制造遭遇“弱品牌”危機的關鍵內因。

　　雖然，中國在眾多領域與發達國家在技術水平上仍有較大的差距，但是不能否認，中國制造在軌道交通、工程器械、航空工業等領域逐漸掌握核心技術并迎頭趕上。

　　掌握核心技術，才能立足未來

　　中國高鐵發展速度如此之快，運營里程如此之長，輻射范圍如此之廣，除了擁有地理和資源優勢之外，更重要的掌握了核心技術，2014年，中國高鐵在牽引電傳動系統和網絡控制系統兩大核心技術上實現自主化，以核心技術保障時速超過300公里的高鐵運行安全，這才是關鍵所在。如今中國不僅建成了世界里程最長的高鐵網絡，并成功把高鐵技術輸出國外，讓中國高鐵成功中國制造的新名片。　　

　　放眼科技和攝影界，時下或許沒有比航拍無人機更為蓬勃發展的產業了。作為目前全球消費級無人機領域的領導者，大疆企業重視人才的培養和吸納，目前有超過1500名科研人員為其的創新驅動力保駕護航。擁有主要包含飛控、云臺、圖傳、避礙、計算機視覺等諸多核心技術。大疆已經占領了消費級無人機全球70%的市場份額，以年營業額30億成為該行業的領航者。大疆科技，引導無人機產業更加良性地發展。　　

　　曾經有統計顯示，中國80%的高端數控機床依賴進口，但是現在，中國高端數控機床的核心部件已經不再由國外廠商完全控制和壟斷，而開始擁有了數控機床核心技術的話語權。以沈陽機床集團為例，2012年，沈陽機床集團經過近5年的潛心研發，成功開發出當代先進的智能化運動控制系統，誕生了首臺國產智能化數控機床。

　　近幾年，中國制造業開始意識到自主創新以及掌握核心技術的重要性，逐漸加大了技術研發的投入，并開始進行轉型。

　　在國產手機行業中，中興、華為等企業也正在加大技術研發的投入，并逐漸掌握核心技術。華為旗下的企業海思麒麟920的發布讓中國半導體業看到了曙光，“麒麟”的成功讓中國手機業逐漸進行了產業鏈的核心部分，國產手機已經不再停留在“山寨”以及加工組裝的階段，開始走上自主研發的道路，并在國際市場上開始嶄露頭角。

　　在中國汽車自主品牌中，已經涌現出來一些相對較為強勢的品牌。如比亞迪汽車，比亞迪汽車作為中國新能源汽車的領頭羊，并不是短期噱頭，而是比亞迪長期堅持新能源汽車的方向毫不動搖的結果。

　　伴隨著國家層面的供給側改革要求，“中國制造”向“中國創造”轉變的腳步正在急速前進。醫械圈也不例外，拿DR行業舉例，全新研發的多功能動態DR打破傳統靜態DR技術瓶頸，在行業內多番掀起產業浪潮，成為了時代的新寵兒。　　

　　嚴峻的現實反復證明，只有把核心技術牢牢掌握在自己手中，才能夠真正掌握競爭和發展的主動權，企業才能做大做強!