2017上海首席信息官峰會暨IT創新在上海順利召開，來自全球的各大企業信息官齊聚一堂，共同探討新興技術，站在更前沿的視角洞見新的發展方向。知名電信運營商AT&T的大中華區技術方案總監李嘉康先生在峰會上做了精彩的演講，而記者也對李嘉康先生進行了專訪，以下是專訪實錄：

　　記者：“物聯網”是一個比較新興，也比較前沿的技術，而AT&T是知名老牌電信運營商。首先，我想問一下，物聯網技術，作為一個與移動網絡息息相關的新興技術，它對移動通信網絡提出了什么樣的新要求，又帶來了什么新機遇或是挑戰?

　　李嘉康先生：首先，作為一個新興技術，IoT物聯網肯定會給很多行業帶來新的機遇，但如何更好地利用好物聯網來實現的自身的發展，這個問題確實需要一番規劃。從我們的角度看，“物聯網”它不是一個單一技術，在它之下有很多的技術在支撐著這一概念，比如RFID(Radio Frequency Identification，射頻識別)、ZigBee(紫蜂協議)，在移動網絡中，包括4G、3G甚至說2G網絡，都可以作為構建IoT的基石，所以，“物聯網”概念之下涵蓋了很多方面的相關技術。而我們今天常常聽到NB-IoT(Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶物聯網)，LPWA(Low Power Wide Area,低功耗廣域技術)等等，又都是能用來實現IoT方案的途徑和方向。因為IoT本身不是特指某一個技術，所以我們要全面去衡量如何抓住物聯網發展的機遇。我可以解釋一下，AT&T在這一方面，其實做了幾個重點的工作：

　　首先，在美國，AT&T當然是一家國際化的運營商，在美國，我們有自己的4G LTE網絡，當然也在研究5G網絡未來的發展方向。我們也收購了一個墨西哥的運營商，來加強我們的4G網絡、增加覆蓋范圍。在全球的覆蓋來講，我們也利用了一些技術讓用戶更方便的使用移動網絡，比如我們跟全球六百多家運營商有合作協議，用戶通過使用AT&T的全球連通性(Global Connectivity)，通過與當地運營商合作，不用擔心在出國之后無法使用電信服務的問題。也正基于這一點，我們可以交付給我們的客戶一個覆蓋全球的IoT方案。這是首要的一點，一個connectivity，一個將物物相連構成網絡的基礎，所有的IoT都需要基于一個網絡。舉個例子，很多航空公司的業務范圍在地域上分布都很廣，這也意味著航空公司的資產會分散在各個地區，管理上非常不便，很多諸如餐飲手推車這類的可移動設備會出現遺失的情況，給航空公司帶來沒必要的損失。所以很多航空公司希望，通過一種有效的IoT手段來解決這一問題。從我們AT&T的角度來講，我們就能提供connectivity，提供一個“人”、“物”、“網絡”的連線部分，為用戶帶來一些定制化的服務，即便是跨越全球范圍的網絡需求我們也能做到。

　　而構成IoT除了有成熟的網絡構成connectivity之外，第二個重要的部分就是Module，就是設備上面的communication module通訊模塊，它可能需要加上一些感應器，把周邊環境的數據收集起來，然后通過AT&T的connectivity送到客戶指定的一個地方，比如一個“云”端，或者是AT&T的數據中心，或者是客戶自己的數據中心。這是module的作用，收集設備本身及周邊環境中的有效數據，成為后面利用好物聯網做基礎。所以module是構建物聯網的第二個重要部分。

　　第三點則是平臺。在前兩點的基礎上，IoT仍需要一個平臺來支持application，因為到最后客戶收集了IoT的數據之后，還是需要做出一定的程度的整理和分析，以達到Big Data大數據的層面，這樣才能充分發揮物聯網的效用，為客戶創造價值。

　　而要做好這三個方面，說對企業來說，意味著一定的挑戰，但這恰恰是就是AT&T可以為客戶在IoT領域做的一些事情。

　　記者：我想問一下，您覺得5G網絡會有什么優勢，它對于物聯網來說又有什么樣的意義呢?

　　李嘉康先生：就現在的情況而言，在5G網絡的標準化還并不十分成熟的情況下，討論5G網絡的具體優勢和意義還是有些為時過早。5G網絡肯定會在很多方面有進步，但真正大規模商用還需要一段時間。當然，在這個過程中，我們會積極地進行研究和測試。但是，我們還是可以注意到，除了5G以外，AT&T在美國也在部署一個叫LTE-M的IoT網絡，這個LTE-M是專門針對有些機房、設施是設置在地底，在地下幾層的情況，本身的網絡接收信號的條件是比較惡劣的，通過LTE-M技術就能很有效地解決一些這樣的問題。利用LTE-M的網絡，來實現IoT在某些場合下對網絡信號更強穿透性的需求。所以，有一些問題，現在就能通過技術解決，并不需要等著5G來解決。

　　當然，5G自有其獨特的優勢，第一個就是時延。有一些特殊的場景對時延非常敏感，比如時下很熱門的航拍無人機。現在來講，無人機常常需要通過WiFi或者移動網絡來用控制器來進行控制，隨著物聯網的興起，航拍機廠商也在考慮有沒有利用IoT的可能，將一些IoT的module到他的航拍機上。但是有一個不得不考慮的問題是，4G網絡的時延是比較長的，這樣的話控制人員很難對航拍機進行實時的控制。面對這種4G網絡難以解決的問題，5G網絡有望在 這類特定應用場景下解決一些特定的問題。

　　5G另一個優點是高頻寬，但是有一些IoT的方案并不需要很高的頻寬。比如，一些用到重型機械的企業，他們需要收集機械運行狀態的數據來規劃對器械的維護工程。其實這種IoT方案的數據量是很小的，可能一個月只需要幾個MB就可以了。這種也IoT方案也不需要5G來實現。

　　當然，說到頻寬，還有一個不得不提的是車聯網。談道車聯網，有兩個主要的內容，一是通過IoT幫助汽車制造商來收集汽車上面的各種數據;另一方面是幫助乘客提供infotainment(數字娛樂服務)。這樣的IoT方案中對頻寬的需求就很高了，如果頻寬不夠，乘客就很有可能無法接收到實時的infotainment，例如一些4K的電影、高清直播內容等。所以，如果需求是應對infotainment的需求，那么5G網絡將大有可為。

　　所以從IoT發展的總體來看，5G是未來的方向，但是現在在很多領域的一些問題并不一定要等著5G來解決，最重要的是根據客戶的需求來制定最合適的IoT方案。

　　記者：近年來，中國新興的“共享經濟”產業崛起迅速，比如前幾年熱門的互聯網租車、這兩年的共享單車,以及剛進入國內市場就被看好的愛彼迎(Airbnb)等。隨著國家管控的加強和企業優化服務的需要，數量龐大的共享單車開始接入物聯網;而近期愛彼迎平臺上，房屋出租后被損壞的事件也讓用戶希望通過物聯網來隨時掌握自家房屋的情況。所以現在有一種說法，在中國爆發式增長的這類“共享經濟”將會是物聯網發展的重要推動力，您怎么看?

　　李嘉康先生：推動作用肯定是有的。就像你剛說的共享單車，可能有一部分已經內建有一些傳感器，它有能力對共享單車的位置、各個區域的數量等信息進行監控。其實，每一臺單車都是一個終端，而到2020年的時候，全球將有約500億臺IoT終端會聯上網，當然這是一個預測。為什么會有這么多呢?單從中國目前的狀況就不難看出原因，光是共享單車就投放了有數百萬輛，這個龐大的數量肯定會帶動IoT的需求。

　　其實Uber、Airbnb這類的共享經濟也一樣。每個Uber司機都會配相應的application，當然它并不是一個嵌入在車子上的設備，但是每個司機都要在自己的手機上有apps，需要通過移動網絡在線上運作。Airbnb的話，讓用戶可以把自己的家也拿出來分享，但家畢竟是一個重要的地方，用戶可以通過什么樣的方法知道自己的房子有沒有被破壞呢?其實IoT就是一個很有效的手段來監控自己的房子。

　　AT&T在美國有一個叫Digital Life的服務，而這個Digital Life就是一個實時的物業安全管理系統，客戶只需要安裝了這個服務，他就可以遠程監控自己家的狀態，包括門有沒有上鎖，窗戶有沒有打開等等，都能隨時掌握到，甚至可以遠程執行上鎖、開鎖等操作。

　　所以，如果客戶有需求，就會有相應的IoT方案，而共享經濟的一些性質決定了它就是IoT的需求大戶。所以，共享經濟肯定會對物聯網發展起到推動作用。

　　記者：說了這么多物聯網的帶來的便利，那您覺得，在發展物聯網的過程中有什么值得格外注意的東西嗎?

　　李嘉康先生：在IoT領域，還有一個不得不提的一點是安全性。其實IoT的發展在比較早期的一段時間，很多IoT方案沒有吧安全放在首位，以至于很多問題由此產生，用戶的個人數據被竊取，甚至讓很多智能化的家電被不法分子利用。就像是去年，有一個家電制造商，它的智能電視、冰箱一類的智能產品，被黑客攻擊，黑客不但獲得了用戶的個人信息數據，還利用這些智能家電發動一些DDoS攻擊。所以，IoT除了能幫助企業實現巨大的價值以外，企業在規劃IoT方案的時候，很重要的一環就是要考慮怎么樣去保護IoT上面的終端，而在這個領域AT&T擁有一個專門的安全團隊，會負責幫助客戶解決IoT安全方面的問題。

　　記者：非常感謝您對這幾個問題的詳細解答，也感謝您抽出時間接受采訪，謝謝!

　　李嘉康先生：謝謝!