連網能力將為傳統汽車工業營運流程帶來極大變革。

　　連網汽車平臺供貨商Bright Box副總Robert Schuessler日前在媒體上指出，連網功能(connectivity)引進汽車產業后將帶來重大變革，而Google等科技大廠則是車廠的威脅來源之一，此舉也讓車廠積極轉型為服務供貨商。

　　據SmartCitiesWorld報導，Schuessler首先指出，多數汽車產業分析師都認同，連網正在改變用戶體驗以及轉換汽車產業，車主與汽車互動方式正在改變，而且解決方案也推陳出新。至于攸關消費者與車輛互動的4項基本范圍，則有車內內容與服務、汽車關系管理、保險以及駕駛輔助，因此，針對上述范圍推出服務后，也將會讓市場業者重新定位。

　　例如過去只關注在硬件或系統整合的車廠已開始開發軟件、成為內容供應者以及應用程序(App)開發者。車輛零件供貨商則試圖在服務、內容與App市場上取得利基。至于市場也已出現全新面孔，包括Google、微軟(Microsoft)與TomTom等數字廠商開始開發車內硬件。

　　過去投入基礎建設與分期付款的電信商則試圖提供內容與硬件，甚至一向主攻分期付款的汽車保險公司為了更具競爭力，也開始試圖提供用戶更多服務，包括安全駕駛數據、改善保險費率的方式，以及提供在線服務。

　　Schuessler認為，從中可以發現，上述業者傳統的業務已在擴展中，而且車廠主要威脅來自于數字廠商，因為后者都可在上述業務有所著墨。

　　除此之外，汽車市場大餅并沒有隨之增加，因為過去數十年來，消費者花在車輛的金額與時間并未改變。以德國高級車市場為例，在2014與2020年，5年期間內車主花費金額為5.6萬歐元且金額并不會改變，只有消費模式會改變。換言之，市場大餅瓜分比率會重新調整，但規模仍是一樣。

　　Schuessler表示，連網占比規模預計會微幅增加1.5倍，而且值得注意的是，部分消費者正開始倚賴連網服務，未來可透過不同市場與駕駛每周使用時間多寡加以分析。

　　例如某位豐田(Toyota)車主每周只使用4小時，代表連網重要性降低，但德國BMW車主若每天開車通勤2小時，連網重要性就獲得提升，從中也會影響市場大餅如何被分割。

　　至于業者如何抵擋其他競爭對手搶走占比，Schuessler認為，OEM連網營收是最容易受到消費性電子產品廠商覬覦與搶走的部分。例如汽車音響主機接口已非OEM掌控范圍，因為消費性電子產品廠商已可自行生產。不過，目前仍只有車廠可取得汽車車體，OEM也將投資在客戶服務并鎖定在包括人機接口(HMI)等強項上。

　　至于車廠本身也可能攻進汽車保險市場，例如將本身擁有的數據提供給保險公司形成新的營收來源。除此之外，連網也會改變OEM架構，與業務密切整合的IT/R&D將影響策略，代表IT將全面車廠遍及所有業務流程。

　　連網也將成為影響選擇車輛的因素并產生自有營收，例如通用(GM) OnStar已成為該公司的策略，并用來吸引消費者。因此，目前車廠已改變組織架構不再只生產硬件，而盡量成為服務公司。