亞馬遜內測快遞項目，UPS和FedEx股價承壓

　　據兩名知情人士對彭博社透露，亞馬遜正在測試自有快遞服務，以便讓更多商品都能在消費者下單后兩日內送達，并減小倉儲壓力。這一舉措將使亞馬遜與其兩大合作伙伴UPS和FedEx在快遞物流領域產生更多競爭。

　　其中一名知情人士稱，亞馬遜于兩年前開始在印度測試自有快遞服務，并有條不紊地向全美商家推廣該服務，以為面向全美推廣做充分的準備。亞馬遜自有快遞服務測試一直處于秘密進行狀態，代號為“彈性銷售”(Seller Flex)。今年早些時候，亞馬遜將測試拓展到美國西海岸地區，并計劃于2018年繼續拓展測試范圍。對此，亞馬遜拒絕置評。

　　前述知情人士表示，亞馬遜將全程監管平臺商家的商品從消費者下單到出庫再到上門配送的訂單履行全過程。這項工作目前通常由UPS和FedEx負責。亞馬遜未來也仍會使用第三方快遞服務，但將占據平臺快遞服務商選擇的絕對主動權，而非將此項權利交給平臺商家。

　　亞馬遜自有快遞服務將大幅提升其對供應鏈的控制力和供應鏈彈性，這一點在“最后一公里”服務上體現得十分明顯。同時，還可以通過規模效應為其降低成本，與自建倉儲網絡配合也可以避免平臺商家使用自有倉庫在旺季“爆倉”的尷尬。

　　咨詢機構羅伯特·貝德(Robert W.Baird)分析師本杰明·哈特福德(Benjamin Hartford)認為，亞馬遜在“最后一公里”的努力提升了其快遞物流網絡密度，反映出其商業模式在物流領域的拓展。UPS和FedEx的股價可能因此承壓，因為投資者關心亞馬遜是否會在物流領域利用技術優勢獲取更多的數據資源。

　　消息放出當日，UPS和FedEx股價應聲下跌，跌幅分別為0.96%和0.49%。亞馬遜自有快遞服務或將取代UPS和FedEx在電子商務市場的部分角色。與之相對，亞馬遜股價于同日上升0.76%。

　　UPS新聞發言人史蒂夫·高特(Steve Gaut)說：“亞馬遜是UPS最有價值的用戶之一。我們用領先行業的電子商務解決方案為所有用戶提供支持，并期待在未來與用戶進行更廣泛深入的合作。”FedEx方面對亞馬遜測試自有快遞服務一事不予置評，但強調了全球物流網絡建設的“規模、基建和復雜性”。FedEx同時表示，為電子商務快遞市場提供了許多創新性服務，但強調這只是“FedEx多元業務能力的一部分”。

　　2016年，亞馬遜上線平臺商家訂單履行優選(Seller Fulfilled Prime)服務。該服務旨在讓那些不使用亞馬遜倉庫的平臺商家也能將商品列入亞馬遜優選會員選購范圍，以便能享受到下單后兩日達快遞服務。亞馬遜給出的條件是，這些主要使用UPS和FedEx的平臺商家必須承諾能滿足優選會員快遞服務的時限要求。這意味著，即便平臺商家能使用第三方快遞服務，但主動權已經掌握在亞馬遜手中。

　　亞馬遜正在重新審視其可以讓消費者獲取品類眾多的商品的龐大自建倉儲網絡。平臺商家將商品運送至這些遍布全美的亞馬遜倉庫，以便能夠完成商品儲存、包裝和配送上門的訂單履行過程。這種中心倉的處理方式在旺季容易產生“訂單擁堵”。

　　“彈性銷售”則可以賦予亞馬遜倉儲和快遞服務更高的可視化透明度，并潛在地幫助平臺商家充分利用其產品庫存和存儲空間以接近客戶，同時仍然保證快速交付。

　　測試自有快遞服務同樣彰顯了亞馬遜在快遞物流市場的雄心以及降低對UPS和FedEx依賴度的期望。2013年旺季“最后一分鐘”突然產生的大量訂單讓亞馬遜不得不為沒有按時收貨的消費者提供退款。這讓亞馬遜意識到，便捷穩定的快遞服務是自身業務的重要組成部分，將這部分業務完全依賴于第三方服務商是很危險的。另一方面，宿敵沃爾瑪不斷加強快遞物流能力建設也倒逼亞馬遜加速自建快遞物流網絡。

　　海港全球控股(Seaport Global Holdings)分析師凱文·斯特林(Kevin Sterling)認為，UPS和FedEx的股價承壓是因為“沒有人愿意和亞馬遜面對面競爭”。斯特林說：“但在全球電子商務市場年均保持兩位數增幅的情況下，UPS和FedEx仍將繼續從增長中獲益。就算亞馬遜獲得了一部分市場份額，UPS和FedEx在市場快速增長的保障下也沒什么損失。”

　　有分析師估計，亞馬遜業務占UPS營收總額的5%~10%，而FedEx表示，亞馬遜業務在其營收總額中的占比不足3%。

　　許多在線零售商都為在亞馬遜平臺上銷售商品和使用存儲、包裝、發貨等一系列服務而支付費用。但在年末旺季時，亞馬遜的快遞物流業務也因為銷量激增而承壓。研究機構弗雷斯特(Forrester Research)稱，今年美國旺季在線零售總額將達到1290億美元，比去年增長12%。

　　客戶期望和發貨量在旺季期間呈指數級別增長。旺季是許多在線零售商全年銷售額的主要來源。為了滿足這些需求，一些第三方快遞服務商增加了額外的費用。UPS最近宣布，將開始評估在即將到來的旺季要征收哪些附加費用。比如，對通過陸運方式發送到住宅地址的包裹征收27美分附加費，航空服務的費用會更高。

　　塔吉特拓展快遞當日達，臉書進軍外賣市場

　　以沃爾瑪為代表的零售商們都在各顯神通，和亞馬遜比試誰能更快地觸達消費者。僅次于沃爾瑪的全美第二大零售商塔吉特(Target)也不例外。日前，塔吉特宣布，將拓展當日達快遞服務，并在旺季利用全美1400家門店處理線上訂單快遞服務。

　　這家連鎖大賣場目前已在曼哈頓翠貝卡街區的門店測試當日達快遞服務。曼哈頓和布魯克林的部分消費者可以在線上下單數小時后收到塔吉特送來的商品。

　　塔吉特的高管認為，“這是一筆不錯的生意”。塔吉特首席執行官布萊恩·康奈爾(Brian Cornell)說：“當消費者知道他們可以在數小時后收到自己從線上買到的商品后，他們的購物車擴大了6倍。”

　　塔吉特是在位于曼哈頓先驅廣場的小型門店開業儀式上宣布這個消息的。這家門店的規模只有塔吉特常規門店的三分之一。近期，塔吉特在城區和校園中開設多家此類門店，旨在更好地融入當地社區市場。

　　當沃爾瑪正在試圖把商品直接送到消費者的冰箱里時，塔吉特也在盡力提供更便捷的購物體驗。為此，塔吉特推出一項名為“補貨”(Restock)的服務。該服務的內容為消費者在線上購買日用品后，將于下單次日收到商品，快遞費為4.99美元(約合人民幣33.23元)。塔吉特計劃于2018年面向全美推廣該服務。此外，塔吉特還在其總部所在地明尼阿波利斯測試另一項新服務—消費者可以在自己的車里收到從線上購買的商品。此服務有望于數月內在美國部分大城市上線。

　　談及塔吉特未來的目標時，康奈爾說：“我們希望能利用我們的網絡、團隊和幾乎遍布全美每個社區的門店，在48小時內完成訂單履行工作”。

　　盡管塔吉特正在全力使線上購物體驗更便捷，但其每周可吸引約3000萬人次進店的龐大線下門店網絡依然在未來發展中占據主要位置。

　　為適應消費者需求的變化，塔吉特推出了規模更小的門店。近期，塔吉特開設了11家這樣的門店。到2019年，塔吉特預計將開設130家此類門店。

　　康奈爾說：“我們將在未來數年內繼續大力拓展目前服務尚未覆蓋的社區，并從那里獲取新的客戶資源和市場份額”。

　　同時，塔吉特還在改造已有門店。今年已翻新的110家門店銷售額平均提升2%~4%。截至2020年年底，塔吉特計劃改造超過1110家門店。

　　而在眾多互聯網企業進軍外賣市場后，臉書也加入了這一規模不斷擴大的市場。這家社交網絡巨頭認為，外賣服務比較復雜。其承諾將在APP中添加外賣服務功能，并和部分餐廳直接合作，以節省消費者在使用外賣服務時的等待時間。

　　如果使用臉書叫外賣，消費者將會在臉書上停留更長的時間。當然，也會看到更多臉書推送的廣告。美國消費者目前主要在餐廳和連鎖賣場獲取外賣服務。大部分人都已在餐廳或外賣服務APP中注冊賬號。臉書希望他們直接從自己的APP中下單，以取代餐廳或外賣服務APP。