國家大力推動ETC的發展，從2010年起陸續出臺相關政策法規;2014年3月交通運輸部下發《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》，正式啟動全國高速公路ETC聯網工作。除了發改委、交通運輸部等部門的政策支持之外，一些省份出臺使用ETC優惠收費政策，以及ETC便捷的使用體驗也加速了ETC“井噴式”增長，ETC用戶發展由慢到快、由點及面，進度和成果超出預期。例如河南省，僅僅兩年，ETC用戶從27萬增至160萬，493%的“井噴式”增長速度令人驚喜。

　　在國家發改委、交通運輸部關于推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的政策指導下，ETC用戶呈現出“井噴式”增長。在智慧交通的大背景下，互聯網+ETC產業正初露端倪，市場發展空間巨大。

　　1月10日下午，由中國交通運輸協會主辦的第三屆“中國交通運輸信息化智能化推進大會”在京舉辦。期間北京速通科技有限公司副總經理王梅現場發表了《ETC技術在高速公路和城市交通一體化中的應用》主題演講。

　　以下為王梅演講全文，未經本人核實：

　　今天主要和大家分享一下四部分內容:

　　一方面是高速公路現在的應用情況;二是北京速通科技在服務區中ETC的應用;三是ETC在停車場的應用;四是基于國標ETC的自由流的技術應用。

　　北京市ETC用戶量的情況是，2017年年底突破了350萬用戶，安裝率達到了70%，具備安裝ETC條件的有70%，其他不具備的車輛不包括在里面。

　　這是我們使用率的發展情況，初期用戶量比較低，大家認識度也較低，在2017年之后隨著全國ETC聯網，北京平均值達到了45.7%。這是進京方向的京承高速道路收費站，使用量最高達到55%。隨著ETC安裝率的提高，會有一個飽和交通量的限值。沒有ETC的時候，保有量的狀況和設計交通量的時速，綜合來看這個時候會擁堵5.5小時。占50%的時候，擁堵1.5個小時。

　　如果是ETC用戶通行比例達到60%，收費站的擁堵將趨于零。

　　速通公司在初期發行的時候，因為北京貨車和客車在收費方面沒有區分，隨著全國聯網之后，各省貨車都是按照計重收費。聯網以后，我們和一些渠道方進行了合作，發行30.1萬貨車卡，貨車占比69%，發卡量占我們總發卡量的8.6%。通行率從2分鐘減少到3秒鐘，提高40倍。因為貨車現金繳費時間較長，我們的貨車體系中，客戶網點和銀行合作，目前我們已經有11家金融機構合作，合作代理網點是做我們的全業務。

　　呼叫中心有12000個自助終端、微信平臺、手機APP和客戶網站，服務網點是305個，銀行聯名卡發行是有2350個，我們主要的應用是在APP上，用戶多一些，包括通行、手機充值、NFC手機可以直接讀卡和寫卡，蘋果的我們也開發了讀卡器。

　　下面介紹一下服務區的ETC應用。

　　我們研究了兩三年，做了服務區小額支付的應用體驗，目前開通了一段時間。初期可以在便利店里面購買商品，之后可以用在服務區加油站，和中石化、中石油的加油站不一樣，在我們自己的服務區加油站可以刷卡，服務區應用的時候是在線支付。

　　我們有一個小額支付平臺結構，進行了終端POS的開發，直接可以打出小票，并且對業務做出了系統開發，直接對接的是ETC后臺中心核心系統。業務系統包括商戶的門戶，商戶可以自己通過界面去開設自己的管理業務和使用功能，使用情況和統計功能都會在里面，包括一些財務報表。

　　在小額支付的交易情況下，去年年初只是一些測試，到了6月份正式開始使用的時候，已經累計交易了765筆，金額為27萬元。雖然比例不多，但是對于北京來說，服務區停留的交通量，沒有外省以及運輸大省的客流量大，也算比較可觀。

　　第三個方面是介紹一下停車領域的應用。

　　ETC用在停車領域具有很大的優勢，明年預計達到400萬的發行用戶，機動車安裝率將會從70%達到75%，平時有很多不走高速公路的車輛，如果有ETC的用戶，會在城里面進入到一些主要的商業區，會有停車需求。

　　ETC的支付也是非常可靠的，通過金融監管機構的安全認證，兼容性也很好，微信等都可以使用，ETC通過十年的運營，已經有了成熟的技術運維團隊和能力。其中，軍警車是單獨的發行方，也都安裝了ETC標簽。

　　在北京我們簽約了86家停車場，今年計劃簽約到200家，我們去年ETC的交易率已經達到了45%至55%。上個月的峰值達到了77.8萬筆，年交易量676.8萬筆，年交易額達到了7000萬元，這僅僅是已經開通了的53家停車場的應用情況，包括鳥巢、水立方、國家大劇院、清華大學、兒童醫院、凱德mall、西客站廣場等等。

　　比如說北京阜外醫院，開通輛達到45%，ETC使用率截止目前是50%，峰值高達55%，高峰時段人員投入減少了60%，最多的時候平時有五至六個人，現在應用了ETC技術后，在最忙的時候是兩個人，不忙的時候一個人就足夠了，收費員的工作量降低45%。

　　還有清華大學的應用，我們前期多方論證，也有院士參加了很多次研討，最終在清華大學的園區做了10入12出的22條車道，比例達到41%。因為它和社會、商貿的交易量不太一樣，循環更替的比例比較低，使用率已經比較高了。

　　還有國家大劇院的情況，2017年年末剛剛開通。我們在北京市交通委的領導下參與了路側停車試點，免現金的支付方式有ETC、微信、支付寶、銀聯卡、一卡通全部可以應用在它的平臺上面。現場的營運團隊沒有完全的建立，比例不是很高。ETC的支付方式是7950筆，交易額是4.52萬元。現在也在和交通委的停管中心一起做視頻和地磁技術結合ETC直接完成支付的路側停車試驗。

　　這是ETC停車和互聯網停車的差別，優勢是用戶量大，還有強制綁定。

　　最后介紹一下ETC自由流的國標系統，可以形成無欄桿、無收費等等的標準，包括自由流衛星定位都可以。我們在實驗室做了交易精度場地測試，還有自由流的成果，輻射區和精度可以達到0.2米，漏檢率是0.03%，之后在單車道應用，投資會大大的降低。