充值流程：

　　1、打開微信掃描“卡亭”上的二維碼，即進入 “卡亭深圳”小程序;選擇“微信用戶快速登錄”即自動“充值深圳通”界面;界面提示請打開手機藍牙，打開藍牙后手機自動與“卡亭”連接配備。

　　2、將深圳通卡放置 “放卡區”，讀卡成功后手機會自動跳轉到一卡通充值界面，并顯示當前深圳通的余額，選擇想要充值的金額，點擊支付。

　　3、支付成功后，請勿立即移開卡片，等待2至3秒設備進行寫卡。寫卡完成后系統會提示充值成功，并顯示充值后的余額。

　　充值體驗：

　　“卡亭”設備上有充值操作步驟，掃碼后跟著提示操作即可，整個過程十分簡單便捷，且耗時不足一分鐘。

　　與以往體驗的藍牙自助充值設備相比，小編認為有幾個亮點值得提一下：

　　1、除了鵬淘APP，該充值服務基于微信小程序，也就是說用戶無需再另外下載APP也可以進行充值。對用戶而言，充值并非重度應用功能，與APP內充值相比，基于小程序的即充即走輕應用優勢更明顯。

　　2、藍牙自動連接配備，無需手動查找連接。

　　3、“卡亭”采用太陽能充電板供電，無需連接有線電源，在室外擺放不受限制。

　　據了解，“卡亭深圳”小程序的主體信息雖然為深圳市深圳通電子商務有限公司，不過“卡亭”卻是由深圳另外一家一卡通充值服務提供商所布設，用戶在“卡亭”的每一筆充值交易，該服務商都要收取一筆手續費，而該手續費由深圳通公司承擔。據悉“卡亭”在深圳還處于公測階段，下一步計劃全國免費鋪設50萬臺。顯然“卡亭”瞄準的是全國公交卡的充值市場，不過在公共交通移動支付發展得如火如荼的今天，這樣的盈利模式能走多遠呢?

　　公交卡充值市場陷入藍海困境

　　作為公交卡的發行、運營機構，一卡通公司最初全權掌握線下充值業務。移動互聯網興起后，充值業務逐步從線下發展到線上，對于許多一卡通公司來說，其技術開發和運營能力有限，因而也愿意將部分充值業務交給了更專業的NFC/一卡通充值服務商。

　　從市場本身來說，公交卡充值業務是有利可圖的，因為不論是乘坐公交地鐵還是小額消費都需要預先充值，而充值業務對應的是發行將近10億的公交卡，顯然市場需求十分旺盛，因而也吸引了互聯網巨頭、創業公司等爭相進入，例如支付寶在兩三年前就已經支持許多個城市的一卡通充值。不過至今這片藍海并未因為巨頭的加入而火熱，充值難題依然沒有得到解決，其背后映射的就是該行業遲遲找不到盈利模式。

　　“卡亭深圳”能否走得通?

　　一個平臺，一個設備，公交卡充值業務的產業鏈其實并不復雜，但由于NFC手機一直未能普及，這就需要一卡通公司和NFC服務商鋪設大量的自助充值設備，而由誰來為充值設備買單就成了這個行業發展的關鍵點。

　　以“卡亭”為例，據悉深圳并非“卡亭”的首個落地城市，在此之前“卡亭”已搶先登陸鄭州、臺州等。移動支付網了解到，雖然“卡亭”均由深圳喆行科技有限公司免費提供，不過在鄭州，用戶每使用“卡亭”充值一次公交卡需自行支付0.5元的設備使用費，而到了深圳設備使用費則由深圳通公司買單。

　　從一卡通公司的角度，每年店鋪租金上漲、人工成本上升一直是其困境所在，開展互聯網充值在一定程度上可以節約其經營成本，理應要為這筆服務買單。從用戶角度，以往充值公交卡需要跑到指定網點，互聯網充值業務上線后，在享受便捷的同時要支付一筆手續費其實也無可厚非。不過對于已經習慣了免費模式的用戶而言，顯然更意愿看到的是“深圳模式”，讓用戶從免費走向付費其實很難。

　　當然，從目前試點的情況來看，由一卡通公司買單的“卡亭深圳”模式是否可復制到全國還無法得知，畢竟沒有誰規定這筆手續費應該由一卡通公司買單。另外，雖然公交卡充值的流水大，長期經營手續費也能達到盈利目的，不過可以看到的是“卡亭深圳”模式的前期投資巨大，而回報周期相對較長，一般的NFC服務商能否承受得住前期大量的設備投入以及長期的運營成本還是個未知數。尤其是這兩年互聯網巨頭切入后，公共交通領域也開始進入移動支付時代，移動支付對傳統公交卡市場已經開始形成用戶分流，NFC服務商面臨的沖擊與影響也在加大，甚至有些已經轉行。