“買得起車，停不下車”已經成為困擾眾多城市人出行的最大難題。在這樣的背景下，共享停車即智慧停車開始進入公眾視野，也讓不少平臺看到了前景。

　　“停車的剛需特性以及停車場的稀缺性決定了智慧停車將成為共享經濟的新風口。”在7月7日舉行的共享智能出行大會上，智能停車平臺ETCP集團公關總監高文龍如是說。

　　不過，在一些業內人士看來，共享停車位是解決大城市停車難的好辦法，也具有市場前景，但在具體推進過程中仍面臨很多實際問題，如果政策、法規及市場準入等沒有跟上，最終可能會淪為偽命題。

　　市場前景廣闊

　　所謂共享停車也可以稱為智慧停車，是指個人或單位將車位的閑置時間發布到共享車位的互聯網平臺上，其他車主可通過平臺預訂車位即到即停、計時計費。目前，共享停車主要有兩種方式，一是私人車位的共享，二是公共停車場的租賃。

　　之所以會出現共享停車，在北京建筑科學研究院北京建筑機械化分院秘書長劉慧彬看來，這主要源于市場需求及技術的發展。“我國汽車保有量增長非常快，但城市規劃沒有完全跟上。與此同時，物聯網及智能化技術的發展為共享停車提供了實現條件。”

　　數據顯示，截至2017年年底，我國汽車的保有量為2.7億輛，24個城市汽車保有量超過200萬輛，49個城市超過了100萬輛，車輛與停車位的正常比例應該是1:1.5，但在北京、上海等城市僅為1:0.3左右。有調查顯示，目前全國的停車位總體缺口達5000萬，而北京的停車位缺口約為62.1萬。

　　“共享單車等掌握著城市交通的動態數據，智慧停車擁有城市靜態數據，兩者結合能夠通過大數據把城市交通要素和資源進行有效分配，從而解決城市停車難的問題。”高文龍說。目前ETCP提供兩種產品，C端產品APP可以解決車主找停車位和停車場的難題，B端產品主要解決停車場的管理問題。

　　諸多痛點待解

　　盡管智慧停車被各方看好，但由于認知和政策等因素限制，推進過程并不如想象中那般順利。劉慧彬指出，私人停車位的痛點是管理復雜、無法出租，公共停車位的特點是信息溝通不暢通，導致某些停車場某些時間段空置率居高不下。

　　ETCP副總裁朱凱曾經就表示，以社區內的私家車位為例，至少涉及到地產商、物業方、車位所有人三方，圍繞所有權、使用權以及日常維護，三方各懷心思。在這種情況下，收來的停車費必然要被分成，且涉及主體眾多，難度很大，這需要政策先行有所突破，否則共享停車位怕會是個偽命題。

　　記者也發現，目前共享停車類APP有很多。在蘋果應用商店輸入“共享停車”或“智慧停車”查詢，相關APP至少有十幾個，還不算百度地圖、高德地圖等提供的相關服務。不過由于管理相對復雜、資源比較分散，小區內共享車位比例并不高，眾多APP難以發揮作用，每天車位發布量非常有限，車位更新也不是很及時。

　　在劉慧彬看來，國內共享停車發展還處于起步階段，有一些企業如ETCP、高德等做得非常好。但由于還面臨很多實際困難，一些共享車位平臺提供方難以實現盈利，普遍還處在融資的關鍵階段。

　　對于共享停車面臨的諸多問題，業內人士認為，共享停車還有很長的一段路要走。未來要想走得穩，政府要制定各種各樣的法規政策和制度，企業要有相應的經營上的約束條件和準入機制，消費者要對共享有一個正確的認識。