無論是"一帶一路"戰略，還是"長江經濟帶"和"京津冀協同發展"等國家重大戰略，其落實均需物流行業的有效支持，多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰略規劃的支持，包括《"十三五"現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《推進物流大通道建設行動計劃(2016-2020年)》《關于推動交通提質增效提升供給服務能力的實施方案》等，而2014年國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》中將"著力降低物流成本"列在發展重點第一位，將"多式聯運工程"列為重點工程第一位。

　　多式聯運是一種在集裝箱運輸的基礎上產生并發展起來的新型運輸方式，它以集裝箱為媒介，把多種運輸方式有機結合成為一個整體，形成一個連續運輸過程。多式聯運與傳統單一運輸方式相比，減少了中間環節，提高了運輸質量，減少了貨損貨差，降低了運輸成本，而這會為制造業釋放較為可觀的利潤空間，也是供給側結構性改革下生產性服務業結構調整、為制造業企業松綁的一項新舉措。

　　根據交通部等18部委聯合發布的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》的要求，據計算，2020年我國多式聯運貨運量將達到30.28億噸，復合增長率為20.11%，存在巨大的發展空間。

　　多年來，在我國鐵路貨運業務中始終將集裝箱貨物運輸作為重點開拓，不僅集裝箱運輸總量逐年增加，而且增長速度高于普通貨物運量增長。過去鐵路集裝箱裝卸裝備水平不高，集裝箱結構單一，標準化水平較低，專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質量、高附加值貨物運輸的需要，制約了鐵路集裝箱多式聯運的發展。隨著“公鐵多式聯運駝背運輸系統”的研發，可對集裝箱平移、拖頂放置，使得幾十列的貨運集裝箱整車，可以在1小時內全部裝卸完畢，同時“公鐵多式聯運駝背運輸系統”使用了射頻技術(RFID)，具有“大數據、大運量、大網絡”的特征，滿足了現代鐵路集裝箱物流的要求，完善了鐵路集裝箱運輸中的箱源掌握及過程監控，實現了高效的“門到門”運輸。這給我國高鐵集裝箱運輸帶來顛覆性技術革命，大大提升我國鐵路集裝箱運輸的空間。

　　隨著多式聯運上升為國家戰略，頂層設計不斷強化，產業實踐不斷升溫，經營水平不斷提升，多式聯運已經從一種高效的運輸方式向綜合交通運輸體系構建的方向轉變，成為物流發展的頭號工程。而在今天的中國，在推進多式聯運發展的道路上仍面臨著長長的“問題清單”。進一步提高多式聯運在建設交通強國，促進物流降本增效綠色低碳發展中的戰略地位，我們仍然有很大空間。

　　凡是過去，皆為序章。中國期待著下一個多式聯運的發展故事，物流行業期待著多式聯運的發展壯大。