2018年12月29日，北京大學生小李收到了2018年全國第500億件包裹。“十三五”以來，快遞業以每年100億件的增幅高速增長。業內專家普遍預計，下一個500億件包裹也許只是8個月或者半年的量。這絕不夸張。根據以往經驗，“雙11”的峰值不久后就會成為常態。2018年“雙11”，僅天貓就產生了10億件包裹，相當于2006年全年快遞業務量。

　　不過，在自豪的同時，也要想一想，下一個500億件包裹該怎么送?由誰來送?

　　隨著人力成本上升，快遞小哥的工資已成為快遞企業不能承受之“重”。目前，有的地方快遞員包吃住、補貼話費交通的月薪起步價高達8000元，再考慮運輸、紙張、物料等項成本，快遞企業壓力山大。

　　另一方面，未來的快遞需要更快、更智能。隨著社區電商發展，“網上下單樓下發貨”的門店發貨模式已經將派送速度提升至30分鐘甚至更快。這表面上是在考驗速度，實際上是對交易電子化、物流智能化的全新再造。再加上跨境電商興起，國際包裹量增長迅猛，對管理部門和快遞企業的信息化提出了更高挑戰。

　　進入500億件包裹的新階段，必須要像建高鐵路網一樣建設智能物流骨干網，把所有物流要素連接起來，發揮協同效應。目前，中國快遞物流業已經形成了“1+8+N”的網絡協同格局，菜鳥等物流骨干網平臺、中國郵政和“四通一達”等快遞公司，加上眾多落地配、即時物流和倉儲企業，形成了一個豐富的生態。

　　在國家發改委、交通運輸部近日聯合發布的《國家物流樞紐布局和建設規劃》中，也將物流樞紐建設升級為一項國家戰略，鼓勵企業共同推進。

　　未來，中國快遞業想要支撐千億件的派送量，必須繼續擴展、強化這張物流協同網絡，吸引更多企業加入，打通更多節點。只有這樣，才能實現全國24小時、全球72小時必達的愿景。

　　與此同時，要想順利送達下一個500億件包裹，技術支撐同樣重要。例如，許多快遞小哥每天要打上百個電話，為此，有時不得不邊騎車邊打電話，既不方便又很危險。隨著單量劇增，快遞員為每位消費者的服務時間顯著減少，經常會代簽收。有些物流平臺研發了語音助手，用人工智能提前打電話與消費者溝通派件時間，并將消費者反饋推送到快遞員手持終端，極大節約了溝通成本，提升了收件人的滿意度。

　　從語音助手到掃臉開柜，從電子面單到智能分單，從秒級通關到機器人倉，從物流天眼到無人駕駛——物流骨干網技術升級保障了快遞業在500億件的體量下平穩運行，基本告別了“爆倉”，但要迎接下一個500億件乃至1000億件，物流各環節還需要不斷突破新技術，用物聯網、大數據、人工智能以及更多“黑科技”賦能快遞小哥。