根據Gartner 2019年4月5日的數據預測，明年將有2.5億輛聯網汽車上路。IHS Markit預測，到2023年，全球聯網汽車的年銷量將達到7250萬輛，高于2015年的2400萬輛。車聯網是一個巨大的商業機會，行業也正為此做著越來越充分的準備。

自3GPP第14版發布以來，LTE/4G正在標準機構的支持下得到增強，可以支持越來越多的車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)應用。V2I傳感器的應用實例包括測量交通流量、控制交通燈和智能高速公路監控，必要時根據交通水平和速度動態施加速度限制。V2V傳感器能夠在距離內的車輛之間交換信息，比如位置、速度和方向，而系統能夠即時做出自動決策，這在自動駕駛或無人駕駛汽車的情況下是必不可少的。

新興的5G技術被廣泛談論，它的設計初衷是支持V2V/V2I，因為運營商很早就把車聯網視為一個重要的商業機會。比如5G中設置的超可靠低延遲(URLLC)特性，其中就包括了1ms延遲，而對于安全警告和事故避免等對延遲敏感的應用領域來說，1ms延遲很關鍵。

MIPI規范為低功耗、高帶寬和低EMI/RFI實現而設計，并已經得到了很好的驗證。例如，遠程通信技術嚴重依賴傳感器，而這些規范在支持基于傳感器的應用程序方面發揮著關鍵作用。

在日益增長的自動駕駛汽車市場上，安全傳感器除了是必不可少外，其商業機會也是廣泛的。卡車運輸公司、拼車組織、出租車車隊、租車供應商、市政當局和其他車隊所有者都可以從有效的GPS跟蹤數據中受益。安全傳感器還有多種用例，包括保護高價值資產、提高駕駛員安全性、滿足準時生產的緊密交付窗口，以及通過識別和避免擁擠的路線來實現更高效的調度和路線規劃。

傳感器可以監控車輛的健康狀況，及早發現車輛潛在的問題，比如在導致代價高昂的停機故障之前就可以發現汽車變速箱溫度的上升。傳感器收集的數據可以識別出維修成本高于或低于平均水平的車型、里程收費或越野停機時間，這意味著消費者在購買替換車輛時可以做出明智的決定。此外，駕駛員的行為可以通過車內手勢控制和車輛的行駛方式來跟蹤和監控。傳感器可以準確再現車輛行程，分析事故，并激活車內警報，以立即通知駕駛員違規行為，所有這些都支持相關的和實時的指導和反饋來幫助提高安全性。

通過與OBD II端口連接的跟蹤模塊和RFID閱讀器的集成，遠程通信處理用例可以擴展到通過ID標簽刷卡識別單個司機和乘客。例如，RFID技術允許企業跟蹤誰在駕駛哪輛車，或者記錄乘客的身份。

輸入輸出的擴展功能提供了更大的靈活性和一體化。該功能允許多個第三方供應商將外圍應用程序（如資產識別、在每個收集點或交付點的加載包或卸載包、藍牙信標傳感器、車門打開或關閉的通知、駕駛員緊急按鈕和USB充電等）連接到聯網車輛的網絡。

與所有關鍵數據設備一樣，安全性至關重要，任何基于車輛的物聯網(IoT)連接都需要為數據的端到端保護的設計。設備和網絡接口必須具有身份驗證、加密和消息完整性驗證，每個設備都應該具有唯一的ID號和動態安全密鑰，以防止黑客偽造設備的身份。此外，OTA更新應使用數字簽名的固件以驗證它們來自可信來源。

物聯網的發展帶來了源源不斷的新機會，而車聯網市場就處于最前沿。舉個例子，歐盟最近宣布計劃從2022年起，所有在歐洲銷售的汽車都必須使用限速技術，歐盟委員會(European Commission)也為自己設定了最終目標，即到2050年將道路死亡人數降至零。

隨著標準的落實、技術的可用性、創新的發展以及即將到來的5G網絡，遠程通信行業者發現自己面臨著一個可以說具有無限潛力的市場機遇。