要弄清車聯網是什么，還要從許多年前說起，比爾·蓋茨等人曾提出物聯網的概念，即“萬物相連的互聯網”，物聯網是要將各種信息傳感設備與互聯網結合起來從而形成一個的巨大的網絡。簡單來說，就是給各種各樣的事物連上互聯網，然后人們可以通過某個設備遠程監控和操作所有被連上網的事物。這跟近幾年流行的“互聯網+”其實是差不多的，如果用“互聯網+”的觀念去理解，大概就是“物聯網=互聯網+‘物’”。

而車聯網正是物聯網的一種具體形式，如果石塊可以聯網，那么車聯網和“石塊聯網”沒什么本質區別。搜狗百科上對車聯網的定義是車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。

雖說車聯網本質上是一個通信系統，但它絕不是像打電話那樣簡單，如果車主通過移動設備只能查看自己的汽車，那這一技術的魅力將大打折扣。不炫不酷的東西遲早被人們冷落在一邊。人們還想要的是遠程操控，就像智能家居一樣，當汽車在炎炎烈日下暴曬了一個下午的時候，可以在駕駛汽車前就將車內空調打開，以獲得一個合適的上車時的溫度。這樣才足夠炫酷。而如今的車聯網技術已經做到了這一點，并且功能日益強大。什么打開空調，播放音樂，控制車燈，甚至是劃定汽車行駛范圍等等功能，都裝進了車聯網。

于是，媽媽再也不用擔心爸爸把孩子鎖在車里熱到中暑啦!

除了這些炫酷的，值得把玩的功能之外，車聯網還可以讓人們可以實時監控汽車的狀態，從而及時發現汽車存在的隱患，提升汽車的安全性能和動力、操控等機械性能。哪怕車主個人不去使用這一功能，汽車廠商也可以實時地遠程地去發現汽車出現的故障，并提示車主及時處理。

至于其它功能還有什么?還有什么功能會被開發出來?對于這些問題其實我們是可以去設想的，因為如今的車聯網系統就好比當年剛出現的智能手機，我們現在已經用上了功能更加強大的智能手機，還怕想不出車聯網以后會有什么進步嗎?搜狗百科說車聯網要實現車與車、車與路、車與人、車與傳感器的互聯，那么我們拿車與路的互聯來說，高速路的收費方式雖然有正在使用的ETC，但是在我國ETC的普及率并不高，如果將不停車收費這一功能加在車聯網上，是不是方便了許多呢?當車與車、車與路、車與人、車與傳感器全面互聯之后，不正是無人駕駛到來的那一天嗎?