世界各地許多大型公路承包商都在使用一種基于RFID的系統(tǒng)來自動跟蹤工地上車輛的進出情況，并將每輛車與它運送的泥土或其他材料的重量相關聯(lián)。佛羅里達州科技公司DTSystems的總裁兼首席執(zhí)行官Frank Nicotera表示，公司研發(fā)的Sonitrax在線解決方案（the Sonitrax Online solution）最初是為了讓交付和計費流程變得可視化和自動化，后來被用于管理工作場所的出行流量。

這套解決方案通過防止交付過程中出現(xiàn)的錯誤或欺詐情況，以及減少記錄交付車輛活動所需的勞動力，能夠為道路建設項目節(jié)省數(shù)千美元甚至數(shù)百萬美元。Nicotera說，他創(chuàng)建DTSystems是為了解決道路建設中的一個常見問題，即作為一名項目經理，他所發(fā)現(xiàn)的跟蹤第三方公司的材料交付是一個耗時耗力的人工過程，且容易出錯或遭到欺詐。

大部分道路和高速公路建設所需要的泥土、石灰和巖石，一般由第三方供應商從施工現(xiàn)場外運送過來。通常情況下，車輛運營商會根據(jù)他們所報告的已交付材料的數(shù)量來開具發(fā)票，承包商員工會在工地現(xiàn)場從司機那里領取票據(jù)。然后，總承包商會量化票據(jù)以核對司機和車輛運營商兩邊的票據(jù)數(shù)量并進行付款。

然而，Nicotera發(fā)現(xiàn)這些第三方公司往往傾向于收取比實際交付更多的材料費用。盡管企業(yè)使用GPS技術來跟蹤其車輛的位置，并且使用磅秤來稱重他們帶到現(xiàn)場的材料，但沒有一種自動化的方法能將特定的司機、公司、車輛與每一次交付聯(lián)系起來。因此在現(xiàn)實中，這種錯誤的行為經常會發(fā)生。

Nicotera發(fā)現(xiàn)有一個正在修建跑道的機場，購買了價值大約50萬美元的泥土，但是最后被運到工地現(xiàn)場的泥土卻出現(xiàn)了短缺。他猜測這可能是因為司機將一部分貨物賣給了另一方，然后為了按計劃交貨卻又向機場的承包商收取該貨物的費用。數(shù)百輛卡車在工地現(xiàn)場進進出出，要人為地追蹤每一批貨物幾乎是不可能實現(xiàn)的。

在發(fā)現(xiàn)沒有現(xiàn)成的自動化解決方案來獲取每輛到達現(xiàn)場的車輛ID號時，Nicotera決定自己想辦法。他設計了被他稱之為數(shù)據(jù)跟蹤系統(tǒng)（DTS，the Data Track System ）的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用條形碼。當司機到達工地現(xiàn)場時，卡車上的條形碼和“iButton”形式的條形碼就會被自動掃描。如果材料來自一個帶有稱重記錄單的采石場，那么DTS將能夠區(qū)分裝載記錄單和采石場記錄單，從而為兩份記錄單建立兩個獨立的數(shù)據(jù)庫。“這扭轉了項目面臨的嚴峻形勢。”Nicotera回憶道，并表明采用DTS后“沒有出現(xiàn)材料丟失的問題。”

Nicotera在2003年獲得了Sonitrax解決方案的專利，然后朝著RFID的方向發(fā)展，通過在每次交易中獲取每輛車的ID，進一步實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化。他說：“有了RFID，司機就不必親自將設備與掃描儀相接觸。”該系統(tǒng)包括RFID標簽和讀寫器，以及用于管理收集到的讀取數(shù)據(jù)的云軟件。Nicotera研制出一個四分之一大小的UHF RFID標簽，它有一個特殊的背面可以令它附著在金屬表面，而粘合劑和堅固的外殼可以保護它免受天氣條件的影響。公司還提供兼具RFID和條形碼雙重功能的Sonitrax掃描儀。

每個司機都配有一個帶唯一ID編碼的iButton標簽

工地上安裝RFID系統(tǒng)后，每個司機在開始工作時都會被分配一個iButton標簽。標簽上有一個唯一的ID編碼。他們可以使用DTSystems基于云的軟件輸入四條數(shù)據(jù)信息：公司名稱、車的規(guī)格、車輛呼號和RFID標簽號，然后這些數(shù)據(jù)會被存儲在軟件中。司機可以將標簽黏貼在門、鏡子或其他容易讀取的位置。

當車輛接近作為裝貨地點的礦坑或采石場時，通常Sonitrax掃描儀就可以讀取到車輛標簽。雖然無源UHF RFID具有較長的讀取范圍，但DTSystems選擇將讀取范圍縮小到約2~3英寸，以防止在該區(qū)域或隊列中其他位置的車輛被誤讀。

操作人員首先掃描加密的條形碼票據(jù)，然后iButton的RFID查詢數(shù)據(jù)就會顯示車輛呼號或ID，這樣操作人員就可以確認車輛已裝載，并在票據(jù)上簽名之后將其交給司機，然后司機可以繼續(xù)開車去往這一項目的卸貨站點。

在卸貨站點，司機向操作員出示從礦坑或采石場收到的票據(jù)，然后操作員掃描票據(jù)上的條形碼并讀取應用了RFID的iButton標簽，即可完成數(shù)據(jù)收集過程。這一方面提供了交付的確認，另一方面也確定了司機從離開裝貨地點到抵達卸貨站點之間的周轉時間。

司機會將票據(jù)交回他們雇主的手中，作為交貨憑證。如果在工地現(xiàn)場有磅秤，操作員還會記錄下貨物重量，并打印一張紙質票據(jù)一并交給司機，讓其提供給雇主。同時，DTSystems云軟件還存儲了每輛車到達時的相關數(shù)據(jù)以及與ID信息相鏈接的凈負載重量。

無論是裝貨地點還是卸貨站點的掃描操作人員都可以通過基于單元的熱點訪問按需同步Sonitrax掃描儀，并將收集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆瓢踩珨?shù)據(jù)中心，以便對所有跨平臺設備進行實時訪問和匯總報告。Nicotera表示，Sonitrax基于web的服務是一個全面的PostGreSQL數(shù)據(jù)庫，具有豐富的匯總和導出功能。另外，DTSystems最近成為了車隊管理解決方案公司Zonar的聯(lián)盟合作伙伴。

DTS技術利用RFID讀寫器實時收集數(shù)據(jù)，不僅可以自動確認每一個站點的材料數(shù)量，防止出現(xiàn)錯誤或欺詐情況，而且還可以加快交付過程。Nicotera說，這使得更多的交付以更快的速度進行，從而加快項目進度。

由于這項技術是在車輛通過閘門和節(jié)流點進行稱重時對其進行跟蹤，因此積累的數(shù)據(jù)可以幫助項目經理更好地了解車輛在項目區(qū)域周圍的移動情況。通過該軟件，他們可以查看出行流量和瓶頸路段數(shù)據(jù)，從而修改交付計劃并提高效率。Nicotera解釋說，“這個軟件可以在卡車進出站點時提供一個空閑路段的數(shù)據(jù)。”公司目前給進入項目現(xiàn)場的車輛使用了數(shù)千個標簽。