就在不久前，2022年3月下旬，標準組織3GPP通過線上討論的方式，順利完成了R17版本的功能性凍結。

R17是全球5G標準的第三個版本，也是5G標準第一階段的最后一個版本。它的凍結，意味著5G即將進入了更具挑戰性的第二階段，也就是業界稱之為5.5G的5G-Advanced階段。

5G演進路線圖

在5G第一階段，全球5G建設取得了令人歡欣鼓舞的成就。短短三年多的時間里，5G在世界范圍內得到了廣泛商用，210多家運營商部署了5G網絡。

我們中國的5G建設，更是獨領風騷。根據工信部最新的數據，國內5G基站總數已經超過160萬個，5G移動用戶數超過4.13億戶，遙遙領先于其它國家。

在5G toB方面，我們也進展順利。目前，國內“5G+工業互聯網”在建項目2400個，5G應用案例超過2萬個。在礦山、電力、鋼鐵、港口等各個行業場景，涌現了大量的5G落地項目，引領著產業生態創新，推動著行業數字化轉型。

面對即將到來的5G-Advanced，我們不禁會想：它究竟會帶來什么？它將會彌補現有5G技術的哪些短板或不足？又會激發怎樣的技術創新和變革？

6月6日，值國內5G牌照發放三周年之際，中國移動召開了“5G-Advanced雙鏈融合產業創新成果發布會”。在會上，中國移動攜手華為等產業伙伴，共同發布了全球首批5G-Advanced端到端產業樣板及《5G-Advanced新能力與產業發展白皮書》。

這場發布會展現了中國移動和華為等通信行業領先企業對5G-Advanced的深入了解和詮釋，展示了多項關鍵技術的研究進展，為我們勾勒出了5.5G的大致輪廓。

接下來，小棗君將詳細解讀一下，發布會上展示的各項5G-Advanced重要創新成果，以及背后的商業和技術趨勢。

█5G-Advanced的愿景和價值

5G-Advanced被正式確定為5G演進的名稱，是在2021年4月。它被認為是5G的升級版，承擔著5G和6G之間過渡和銜接的作用。

目前，在已有5G技術的推動下，整個社會正在加速數智化。新一輪科技革命和產業變革已經發生，并逐步推進。

百行千業的轉型和變革，對通信聯接能力提出了更高的要求。而現有的5G技術，并不能很好地滿足這些要求。

因此，業界提出了5G-Advanced，將其視為5G的增強，從架構層面和技術層面進行向前演進，以滿足多樣化業務訴求，解決產業用戶痛點。

5G-Advanced所擔負的重任，是進一步提升網絡的潛力，創造更大的社會和經濟價值。

5.5G的關鍵網絡特征為泛在萬兆體驗和千億聯接。

在ITU定義的5G三大標準場景eMBB、mMTC、uRLLC基礎上，5G-Advanced進行了深入的增強和擴展，新增了三大新場景，即：UCBC（上行超寬帶）、RTBC（寬帶實時交互）和HCS（通信感知融合）。

進行擴展后，5.5G可以極大地豐富5G產業空間，更貼合數字經濟和產業數字化轉型的真實需求。

中國移動研究院副院長丁海煜在發布會上提到，5G-Advanced的發展方向一共有三個，分別是：“卓越網絡”、“智生智簡”和“低碳高效”。

在三大方向下，進一步細化出了多項關鍵技術。通過這些關鍵技術，5G-Advanced將支持下行萬兆（10Gbps）峰值速率、上行千兆（1Gbps）峰值速率、毫秒級時延、低成本千億物聯，以及感知、高精定位等超越連接的能力。

特別值得關注的，是本次發布會重點推出的5G-Advanced首批端到端四大產業樣板成果，分別是：X-Layer跨層融通、通信感知融合、eIoT無源物聯網和時頻統一全雙工UDD。

█四大產業樣板成果

四大成果是前面提到的5G-Advanced關鍵技術中的核心，是今后網絡能力發展的重點方向。

X-Layer跨層融通

首先，我們來看一下“X-Layer跨層融通”。

“X-Layer跨層融通”是一個專門為XR業務量身定制的技術，用于滿足XR業務的百Mbps和5ms時延，以及未來元宇宙高達10Gbps的速率和毫秒級低時延的需求。

大家都知道，元宇宙在去年引起了世界范圍的廣泛關注，被視為新的技術風口。從本質上來說，元宇宙是虛擬世界和現實世界的深度融合。而元宇宙所基于的XR技術，是虛擬世界和現實世界之間的通道。

概括來說，“X-Layer跨層融通”通過應用層和網絡層的跨層信息共享，進行雙向業務調度，實現全局性能最優，幫助5G網絡更好地支撐XR業務。

從具體技術角度來看，這個技術包括兩個方面：

一，通過業務層感知網絡狀態信息，實現業務層對發包內容大小和編碼碼率的調整，以靈活適配網絡的不同狀態。

二，通過網絡層感知業務信息，實現對“重要業務幀”的完整性保護，以及不同數據流的差異性調度，提供端到端的“業務幀級”QoS保障。

目前，中國移動攜手華為、咪咕共同完成了業界首個“X-Layer跨層融通”技術端網云業四位一體產業試驗。測試結果顯示，基于中移4.9GHz頻段的100M帶寬單扇區，可以同時支持20個XR終端系統，容量提升了5倍。

通信感知融合

“通信感知融合”，簡稱“通感融合”，是一個主要面向車聯網（C2X）業務的技術創新。

車聯網業務這幾年發展迅速、成果豐碩，是5G的重點行業落地方向。它擁有百億級的經濟和產業價值，是一個巨大的潛在市場。

車聯網在道路監管、自動駕駛、高清地圖構建等領域，存在通信和感知的雙重需求，不僅需要保持車輛數據流的暢通，還要對車輛空間位置進行精準掌握。

相比普通雷達，5G網絡的覆蓋能力更強，天線陣列規模大，在構建低成本、高精度、無縫泛在的通信感知一體化網絡方面，具有天然優勢。

5G-Advanced的通感融合共生，在技術上包括三個方向的創新：

首先是一體化空口和硬件設計。通過利用5G現有波形，進行一體化感知信號設計，在相同的頻譜資源上，同時使能通信和感知功能，實現通信和感知在空口和硬件上的共享。

其次，是利用蜂窩通信節點間的協作優勢。在普通雷達自發自收感知模式外，提供新的協作式感知模式，從而超越普通雷達的感知性能，提供接近全域覆蓋的感知服務。

最后是設計本地化。可獨立部署，輕量化的靈活敏捷感知架構，降低感知時延，滿足車聯網低時延的感知需求。

中國移動與華為攜手打造了通感融合的樣板，通過部署通感一體化的基站，實現了車輛軌跡的實時跟蹤。在滿足亞米級精度的要求下，感知距離首次突破了800米。在探測距離分辨率等方面，通感融合技術相比普通的雷達性能提升3~5倍，具備了連續無縫感知的獨特優勢。

UDD時頻統一全雙工

UDD時頻統一全雙工的主要目標，是為了改進5G的上行通信能力，滿足圖像采集、視頻回傳等上行高帶寬業務的需求，也為了更好地滿足工業控制所需的1毫秒以內極致時延和99.9999%的極高可靠性需求。

UDD時頻統一全雙工技術，包括雙載波UDD（D-UDD）和單載波UDD（S-UDD）兩種。雙載波UDD技術又分為SUL補充上行和互補幀結構兩種方式。

S-UDD（單載波子帶全雙工），通過自干擾消除、子帶間干擾抑制等關鍵技術，滿足1ms以內的極致時延需求；上下行帶寬的靈活調整，有效匹配大上行或大下行的速率要求。

基于SUL補充上行的雙載波UDD，可以有效提升上行速率和覆蓋。基于互補幀結構的雙載波UDD，通過跨載波靈活HARQ反饋和重傳合并，可以實現極致時延。

UDD時頻統一全雙工技術，具備了極高的靈活度，打破了TDD的性能天花板，既可以應對極致時延和極高可靠的需求，又同時提升了上行覆蓋，刷新了頻譜利用效率的極限。

中國移動是3GPP R18雙工研究項目的報告人，目前已完成兩種雙載波UDD技術的實驗，正在牽頭具有更高技術難度的單載波UDD研究。

去年12月份的實驗中，基于互補幀結構的雙載波UDD可實現端到端小于4毫秒的時延和6個9的可靠性。

本次發布的基于SUL補充上行的雙載波UDD，通過50M SUL加100M的TDD，在業界首次實現了突破3Gbps的小區上行峰值速率，提升了10倍。

eIoT蜂窩物聯

前面提到的三個創新成果，都是“卓越網絡”方向的。接下來這個創新成果，“eIoT蜂窩物聯技術”，屬于“智生智簡”方向。

極低成本、極低功耗的的無源物聯網技術，是目前物聯網產業發展的新興重點。在零售、工業、電力、農林畜牧、物流等垂直行業，有大量的身份識別和傳感信息傳輸等應用需求。這些需求，都需要基于無源物聯網技術進行滿足。

無源物聯網，將物聯網的規模提升了一個數量級，從百億級提升到千億級。

然而，傳統的無源物聯網技術，例如RFID，在定位精度、覆蓋距離上存在很大的瓶頸，通信距離不到10米，且無法實現標簽位置跟蹤。

于是，中國移動聯合產業界共同推出了一種新型無源物聯技術，也就是蜂窩物聯eIoT技術。

這項技術通過站間資源協同和聯合調度優化，集中式收發和分布式激勵等技術，提升了通信的距離。它還通過與5G定位技術相結合，支持亞米級定位精度。通過新型端到端的網絡架構，實現廣域標簽定位和傳感信息采集。

簡而言之，蜂窩物聯eiot技術成功構建了一張覆蓋廣、成本低、定位準的新型無源物聯網絡。

在中國移動eIoT蜂窩物聯技術第一階段的樣機試驗中，覆蓋距離突破200米。相比于傳統RFID技術，覆蓋率提升了20多倍。

█結語

本次發布會上介紹的5G-Advanced創新關鍵技術還有很多。限于篇幅，不再一一介紹。大家感興趣的話，可以下載白皮書進行深入研讀。

按3GPP的后續工作計劃，R18版本將在2023年底凍結第三階段。因此，5G-Advanced最早將在2024年開始商用部署。

不遠的將來，5G-Advanced將在5G已經奠定好的商業基礎上，將進一步推動產業的創新升級，夯實數字經濟底座，推動國家和社會數字化轉型的滾滾浪潮。

5.5G時代，怎樣的精彩在等待著我們？讓我們拭目以待！