近日，交通運輸部出臺《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，對建設智慧港口的技術落地提出更為細致的要求，要求“引導自動化集裝箱碼頭、堆場庫場改造，推動港口建設養護運行全過程、全周期數字化，加快港站智能調度、設備遠程操控、智能安防預警和港區自動駕駛等綜合應用。

　　緊跟國家政策，山東某港口也積極探索建設智慧港口，實現港口自動化轉型，解決傳統港口所面臨的問題，提升競爭力。港口目前擁有有生產性泊位55個，設計通過能力17 393萬噸，萬噸級生產泊位2個 ，大馬力內燃機車7臺，各類船舶19艘，此外還擁有輪胎起重機、挖掘機以及其他起重、運輸等設備。

　　港口建立之初遭遇諸多困難，如港口面積廣，監控人員負責上百/千路攝像頭，無法24小時監視，存在較多盲區;監管人員較少，主要依賴人力監管及落實規章制度，安全管理手段及方式較傳統，缺少先進的技術手段;港區衛星信號弱，導致集裝箱和卡車等大型裝備及設備移動冗余，運行軌跡不清晰，位置信息不明確等問題，嚴重阻礙港口業務發展。

　　智慧港口的實現，需要在港區部署一套高精度定位系統，為全港區提供精準位置信息的采集處理能力。為解決港區定位難題，港口負責人積極尋找市場上做定位的相關企業，通過性能和成本的對比，最終找到了中電昆辰，其“聚星”定位系統能實現室內外一體化定位，具備低成本、高精度、高實用性等特點，有效解決了港口因弱RTK信號或無RTK信號不能精確定位。