消息面上，比亞迪于2月10日19:30在深圳總部召開智能化戰略發布會。比亞迪提出，希望通過比亞迪“天神之眼”系統，讓每一個人都能暢享高階智駕。

（圖片來自比亞迪汽車官方微博）

比亞迪1月銷量數據引發行業關注：以300,538輛的業績穩居國內銷冠，海外市場表現尤為突出，乘用車出口66,336輛實現83.4%同比激增，成為集團增長最快板塊，全年海外增長勢頭可期。另據2024年全球車企銷量數據顯示（截至2025年2月5日統計），比亞迪以427萬輛的年度成績躍居全球第五，排名較上年提升四位，刷新本土品牌全球銷量紀錄。

技術突破：

從“堆料”到“智腦”的升維戰

比亞迪“天神之眼”系統的技術架構，展現了中國車企在智能駕駛領域的突破性進展。其核心優勢體現在三個層面的協同創新：  

1. 感知層的“360度全息視野”  

   通過激光雷達（仰望U8搭載3顆）、毫米波雷達（最多5顆）、超聲波雷達（12顆）及高清攝像頭（12顆800萬像素）的融合感知，結合自研的璇璣架構中央計算平臺，構建起全天候、全地域的環境模型。這種“冗余式傳感器布局”既能應對暴雨大霧等極端天氣，也能精準識別“鬼探頭”等突發場景。  

2. 決策層的“算力+算法雙引擎”

   旗艦車型采用雙Orin X芯片（算力508TOPS），中端車型配置單Orin X（254TOPS），配合端到端大模型算法架構，實現了從環境感知到決策執行的閉環處理。其無圖城市領航（CNOA）功能已覆蓋全國，在深圳實測中完成10公里城區道路的零接管駕駛。  

3. 數據驅動的迭代優勢

   依托400萬輛智能車組成的車云數據庫，比亞迪每月新增數十萬公里的駕駛數據，通過深度學習不斷優化算法。這種“數據飛輪”效應使其在紅綠燈識別、復雜路口通行等場景的決策速度領先行業30%以上。

核心零部件需求放量 產業鏈企業受益

智駕芯片、攝像頭模組、激光雷達等

國聯證券最新研報指出，智能駕駛技術普惠化正推動行業智能化升級提速，并催生核心零部件需求爆發。比亞迪計劃于2025年大規模落地DP100/300/600系列高階智駕系統，預計新增250萬輛以上高階智駕車型。硬件配置方面，全系標配5R12U12V傳感器組合，其中DP300/600將分別搭載1顆和3顆激光雷達。 

在算法布局上，比亞迪已實現高速NOA全棧自研突破；針對城區NOA場景，目前采用供應商+H方案保障短期量產交付，中長期依托規?；囆弯N量和數據積累優勢，加速推進算法自主研發進程，目標形成全域智駕閉環能力，逐步縮小與行業頭部企業的技術差距。 

產業層面，高階智駕規?；瘧脤佑蚩刂破?、智駕芯片、攝像頭模組、激光雷達等核心部件需求激增。重點推薦比亞迪產業鏈核心企業（比亞迪/比亞迪電子/電連技術），同時伯特利、經緯恒潤、德賽西威等智駕系統供應商，以及地平線、禾賽科技、保隆科技等關鍵技術環節企業均有望深度受益。

比亞迪全面發力智駕帶來顯著的鲇魚效應，各車企將加速智能化發展，激光雷達開始在10-20萬價格帶車型開始滲透；此外，隨著自動駕駛法規完善及智駕技術快速發展，2025年L3自動駕駛有望實現0-1落地。L3自動駕駛相較L2，安全性要求大大提升，激光雷達單車配置數量有望提升。泛機器人市場25年開始放量，開啟第二增長曲線，遠期有望再造N個乘用車市場。綜上，已有機構給予激光雷達行業“推薦”評級，相關受益標的：禾賽科技、速騰聚創、永新光學、炬光科技。

行業震動：

智駕平權引發的產業鏈重構

比亞迪將“天神之眼”下放至10萬元級車型的戰略，正在改寫智能駕駛的市場規則

1. 價格體系的重塑 

   從旗艦車型仰望U8（搭載DiPilot 600系統）到入門級海鷗（6.98萬元起），比亞迪構建了覆蓋全價格帶的智駕產品矩陣。這一策略直接挑戰了“高階智駕=高端專屬”的行業慣例，迫使競品加速技術下沉。據民生證券預測，2025年中國L2+級智駕滲透率將從14%躍升至30%，市場規模突破千億元。 

2. 供應鏈的國產化機遇

   黑芝麻智能A2000系列芯片的量產裝車（騰勢品牌已搭載），標志著國產車規級芯片在智駕領域的突破。此前該市場被英偉達、Mobileye壟斷，而比亞迪采用“英偉達+地平線+黑芝麻”的多源供應策略，既保障了供應鏈安全，又推動了國產替代進程。  

3. 商業模式的創新探索

   比亞迪計劃推出“智駕服務訂閱制”，用戶可按需購買城市NOA、代客泊車等功能。這種“硬件預埋+軟件付費”的模式，或將開啟車企從“制造利潤”向“服務利潤”轉型的新紀元。

結語

比亞迪“天神之眼”的推出，不僅是技術層面的突破，更是一場關于產業主導權的爭奪。當智駕功能從“豪華選配”變為“普惠標配”，中國車企正以規模優勢重構全球汽車價值鏈。這場變革的終極目標，或許正如王傳福所言：“讓智能駕駛像空調、ABS一樣成為汽車的基礎功能?！?nbsp; 

當然，盡管前景廣闊，比亞迪的智駕戰略也面臨考驗：當前行業對NOA分級、數據安全、責任認定等尚未形成統一標準。例如“無圖城市領航”在不同城市的落地效果差異顯著，可能引發消費者信任危機。  激光雷達、高算力芯片等硬件成本仍居高不下。比亞迪通過自研MEMS激光雷達和優化算法，將DiPilot 100系統的傳感器成本控制在5000元以內，但距離10萬元級車型的盈利平衡點仍有差距。特斯拉FSD V12已在中國啟動路測，其純視覺方案與比亞迪的多傳感器融合路線形成直接對抗。而大眾、豐田等傳統巨頭正通過合資合作加速智駕布局，行業或進入“技術+資本”的雙重絞殺階段。

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