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停車場收費設備選購建置分析
摘要：本文針對目前在市場中之所見所聞，提出規劃停車場時，應該要考量到的一些問題，希望設計規劃者能注意到，尤其是在設計規劃外觀宏偉亮麗的大樓時，不要因為停車場進、出動線設計上的不良，而造成大樓整體的缺陷遺憾。
關鍵詞：停車場,收費
前言
近年來政府為解決停車問題，提出獎勵民間投資興建停車場政策，形成建筑業者在規劃設計大樓之際，皆于法定停車位外，另再增設公用停車位，以達提升大樓容積率的使用面積。然而在設計上會將車道等可利用之空間充份運用規劃成停車位，往往造成進、出停車場之行車動線不佳、駕駛不易的狀況發生。有鑒于此，本文針對目前在市場中之所見所聞，提出規劃停車場時，應該要考量到的一些問題，希望設計規劃者能注意到，尤其是在設計規劃外觀宏偉亮麗的大樓時，不要因為停車場進、出動線設計上的不良，而造成大樓整體的缺陷遺憾。
一、停車場入、出口位置規劃之重要性
新建大樓初期在設計規劃時，均會考慮到大樓基地面積的法定停車位數量，及入、出口的位置點，若是要增設公用停車位，則就要再考量建置收費設備的位置，有哪些位置不適合建置收費設備列舉如下：
1.在斜坡上：
臺北市有某些大飯店采此設計，常常發生車輛追撞事件。
2.在彎道上：
也有大飯店是這樣設計的，亦常發生車輛撞到收費設備的事件，車主還要負賠償責任。
3.在道路旁：
較易造成塞車回堵現象。
4.在斜坡及彎道上：
臺北市有一家五星級大飯店，就是采此方式設計，結果是險象環生。
5.最佳的收費設備入、出口設計，要建置在直線平面車道上，并且最好能距離道路線有6輛車以上的等待空間為最佳考量。
二、停車場內導引指針、行車動線規劃之重要性
政府對停車場內的導引指針及行車動線沒有明確規范，故駕駛者到任何停車場停車均會沒有方向感和容易混淆不清的情況，甚至于造成場內車禍事件。基于這個問題，交通當局應該要訂定一套標準的辦法，不要任由設計監造單位自行規劃，應該要對下列項目有所規范：
結論
本篇章節，希望提供有關從事停車場規劃設計相關人員，針對往后的規劃多加詳細考量，改善其盲點，讓駕駛者能迅速的進場停車，輕松愉快的出場。設計良好的停車場，必能受到大眾的肯定及優良的口碑。
透過以上對停車設備的分析，對欲購買的顧客，以達到選擇優良品牌廠商為目的。由于使用設備的方便性，更能創造停車場臨時停車轉換率的提升，在安全性方面，更能提供經營業者在帳務的稽核上，符合管理功能，得到最佳保障。
作者：呂學博，臺灣立體停車場協會理事長
近年來政府為解決停車問題，提出獎勵民間投資興建停車場政策，形成建筑業者在規劃設計大樓之際，皆于法定停車位外，另再增設公用停車位，以達提升大樓容積率的使用面積。然而在設計上會將車道等可利用之空間充份運用規劃成停車位，往往造成進、出停車場之行車動線不佳、駕駛不易的狀況發生。有鑒于此，本文針對目前在市場中之所見所聞，提出規劃停車場時，應該要考量到的一些問題，希望設計規劃者能注意到，尤其是在設計規劃外觀宏偉亮麗的大樓時，不要因為停車場進、出動線設計上的不良，而造成大樓整體的缺陷遺憾。
一、停車場入、出口位置規劃之重要性
新建大樓初期在設計規劃時，均會考慮到大樓基地面積的法定停車位數量，及入、出口的位置點，若是要增設公用停車位，則就要再考量建置收費設備的位置，有哪些位置不適合建置收費設備列舉如下：
1.在斜坡上：
臺北市有某些大飯店采此設計，常常發生車輛追撞事件。
2.在彎道上：
也有大飯店是這樣設計的，亦常發生車輛撞到收費設備的事件，車主還要負賠償責任。
3.在道路旁：
較易造成塞車回堵現象。
4.在斜坡及彎道上：
臺北市有一家五星級大飯店，就是采此方式設計，結果是險象環生。
5.最佳的收費設備入、出口設計，要建置在直線平面車道上，并且最好能距離道路線有6輛車以上的等待空間為最佳考量。
二、停車場內導引指針、行車動線規劃之重要性
政府對停車場內的導引指針及行車動線沒有明確規范，故駕駛者到任何停車場停車均會沒有方向感和容易混淆不清的情況，甚至于造成場內車禍事件。基于這個問題，交通當局應該要訂定一套標準的辦法，不要任由設計監造單位自行規劃，應該要對下列項目有所規范：
結論
本篇章節，希望提供有關從事停車場規劃設計相關人員，針對往后的規劃多加詳細考量，改善其盲點，讓駕駛者能迅速的進場停車，輕松愉快的出場。設計良好的停車場，必能受到大眾的肯定及優良的口碑。
透過以上對停車設備的分析，對欲購買的顧客，以達到選擇優良品牌廠商為目的。由于使用設備的方便性，更能創造停車場臨時停車轉換率的提升，在安全性方面，更能提供經營業者在帳務的稽核上，符合管理功能，得到最佳保障。
作者：呂學博，臺灣立體停車場協會理事長