推廣趨勢：

    城市公交的“無人售票”系統經過多年的運作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現在我們的面前?！傲汊n不夠”，這是實行無人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾?！盁o人售票”對車輛的承運速度和業務管理無疑是起很大的促進作用，但是由于“不設找贖”，對身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經濟負擔，這正是推行 “無人售票”之后，乘客最大意見之處?！盁o人售票”需要完善，另外隨著經濟環境的變化，取消月票，也是勢在必行。非接觸式IC卡技術的推出為實現城市公交自動收費提供了現代技術的支持。
 
一、 系統效益分析

1.1   經濟效益預測

　　(1) 加快乘客上車速度，減少車輛停站時間,加速車輛周轉等于減少車輛。

　　(2) 用儲值票取代月票，按次收費，交易雙方公平合理。既保留月票原來的方便性，又可以減少企業在月票上的虧損。學生票采用儲值票后依然給予優惠。公交經營性虧損的一個重要因素就是月票。長期的計劃經濟，一直把公交企業作為福利型企業。隨著社會主義市場經濟的建立，月票將向方便乘客、略有優惠的方向發展。用IC卡逐步替代月票，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對促進管理，加強經濟改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業虧損，減少依賴政府補貼創造前提。以廈門公交為例，雖然采用了IC卡電子月票取代原來的月票，但是仍然采用福利性月票的優惠方式，造成月票卡發行越多，虧損越多的局面。

　　(3) 及時掌握客流情況，科學合理調度而創造效益。

　　(4) 可以節省無人售票點鈔工作人員的費用。如果有50％的乘客使用儲值票，可節省一半點鈔員。以深圳市公共汽車公司為例，點鈔員原近２００人，九五年擴大無人售票后減少１００人，每年可節省綜合費用約３００萬元。

　　(5) 廣告費收入，儲值票面可印廣告，抵消儲票卡的部分成本。

　　(6)  可以預收票款，增加企業周轉資金。

1．2 社會效益

　　(1) 可以提高公共交通的服務檔次，符合建設國際城市的目標。目前我們所選用的系統，香港、澳門在九五年才小規模使用，西歐、澳大利亞等國也是近年才使用，與國際先進水平同步。

　　(2) 可以方便市民，減少社會現金流通量?，F在由于市面上缺少零錢，乘車購物很不方便，使用儲值票后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。儲值票的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場等處，一張卡可以在各處使用。 

　　(3) 可以提高車輛運行效率，節省乘車時間。采用非接觸式ＩＣ卡儲值票，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節省乘車時間。

　　(4) 收費及統計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發生的管理人員貪污及假票現象。

　　(5) 非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。

　　(6) 非接觸式IC卡有龐大的內存空間，可預留為其它方面領域開發應用。實現一卡多用的新管理模式。如大型企業內部營運系統，員工的乘車卡還可用于考勤、門禁、售飯系統等。

１．3系統組成概述

　　IC卡儲值系統，對車輛而言就是在原投幣無人售票系統基礎上，加裝車載儲值票驗票機及其輔助設施，完成對乘客的售票、驗票及乘車數據收集工作。ＩＣ卡儲值票系統由各部件組成的系統框圖如下：

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1．4 各組成部分說明

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　　這是票值的載體。根據票務管理的要求，可以分為儲值卡、月卡等多種方式。

     儲值卡

　　儲值卡由發售點按一定面值發售。乘客每使用一次，卡上將被扣除該次的車票值。最后余額不足一次乘車費時，仍可享受最后一次優惠乘車。舊卡余額用完或即將用完時,乘客可將舊卡拿到充值點添加金額，或到發售點退回舊卡并取回押金。儲值卡也可分類，對不同類別的卡可以有不同的優惠折扣分，如成人卡和學生卡，對學生卡可作一定幅度的優惠。
      月卡

　　月卡是作為原來的月票向儲值卡過渡的一種形式。月卡上定義了有效使用期和乘車次數。乘客在充值點交納一定現金后即可在有效期內有限次數地使用月卡乘車。跟原來的月票相比由于其乘車次數可以限制，在一定程度上減少了公交在月票上的虧損。
      復合卡

　　復合卡可同時具有月卡和儲值卡的功能。一般情況下，車載機對復合卡作月卡模式的處理，在下列情況下，車載機自動對復合卡作儲值卡模式的扣款操作。

     a、當本線路不允許使用月卡時
     b、當月卡有效期結束時
     c、當月卡的有效乘車次數用完時

（２）車載機

　　這是非接觸式IC卡的讀寫裝置。乘客上車時，將有效的儲值車票以正常速度(不能過快或過慢，以防止因抖動而引起誤操作），放置在讀寫區的表面上面約0-10CM的感應范圍內(最佳感應距離約為5CM左右)，稍作停頓（約0.3秒），車載機發出“嘀”的聲音，綠燈亮，顯示卡內余額，車載機已經完成扣款的全過程。對月卡可作扣除使用次數等操作。

（３）驗票機 

　　它的結構原理與車載機相同。不同之處在于它不對卡進行扣值或扣次處理，也不存貯記錄，只閱讀并顯示卡內余額或次數，卡號等相關信息。驗票機用于乘客查看儲值卡上余額或月卡所剩余的乘車次數。

（４）充值點終端

　　用于為乘客提供銷售，充值，退卡等服務。充值點終端由操作員憑合法操作員卡進入系統進行操作，對每一筆充值或退卡業務有明細的記錄，并且記錄有校驗密碼防止非法刪除或改寫交易記錄，交易記錄可通過撥號網絡上傳到管理中心。
（５）數據采集終端

　　主要負責采集車載機內的原始數據。該系統由兩部分組成。一是結算中心工作人員對車載機采集數據用的數據采集器（手持POS機），二是結算中心工作人員專用的數據采集卡（用于打開車載機上的數據庫）。

（６）中心管理系統

　　該系統是整個公共汽車儲值票系統的首腦，它主要由以下六個子系統組成

   a．特殊卡制作系統
　　主要用于空白卡初始化以及通用授權卡、票價設定管理卡、票價設定卡、數據采集管理卡、數據采集卡、操作員管理卡、操作員卡、車載機授權卡等特殊卡的制作。

   b．乘客卡發行系統
　　主要是對剛剛購買入庫的ＩＣ卡進行初始化，使其變成公交公司的授權格式，防止非法偽造。

   c．數據收集系統
　　主要用于接受數據采集機采集的原始數據并進行數據匯總，保證所有數據安全正確地返回到管理中心。

   d．充值點管理系統
　　接收充值點終端上傳的原始數據，并進行匯總統計。

   e．數據管理系統
　　管理原始數據，對數據進行備份、恢復、維護，輸出各管理階層所需的報表，并可查詢各種原始記錄。

   f．財務管理系統
　　對原始數據進行處理，查詢各種財務統計報表。

   g．營運管理系統
　　對原始數據進行處理，查詢各種營運統計報表。如各線路營運收入及客流量統計報表。