目前隨著各省高速公路入口自動發卡機和ETC車道的推廣，通行能力得到提高，用人成本進一步節約，受到各高速公路業主單位的青睞。但是這些機電產品在運用推廣的同時也暴露了一些缺陷，主要體現在：

　　1、 車輛降級逃費

　　ETC的收費完全根據安裝在車輛檔風玻璃上的標簽進行收費（標簽里存儲著車輛的高低車型等信息）。現廣東省已出現高類車使用低類車的粵通卡降級逃費的情況，其主要原因是由于ETC車道沒有任何自動或人工的車類判別系統對過往車輛的車型進行校對核實，所以此類現象也很難發現和杜絕，而隨著時間的推移和情況的惡劣，造成的損失也將是巨大的。

　　2、 收費作弊現象增加

　　高速公路傳統收費采用入口輸入車型，出口進行校驗，車型不一致時產生報警信息的方法。但使用人口自動發卡機后，入口撤銷人工判斷車型錄入，以上車型校驗方法便無法實施，出口收費時完全按出口收費員一人的判斷進行收費，大大增加了作弊的可能性。
引進自動車型分類系統能有效的解決以上缺陷，它充當著第三方審核的作用，能使收費系統得到完善。

自動車型分類系統設備組成

　　自動車型分類系統由以下設備組成：

　　1、 輪廓掃描器

　　2、 輪胎識別器

　　3、 地感線圈

　　4、 數據集成控制柜

　　自動車型分類系統工作原理

車型識別模擬工作圖

　　1、 輪廓掃描器：由一對雙光柵發射、接收器組成。當車輛經過時，完成對車輛輪廓、軸數、車高等參數的記錄，并對車輛進行分離。

　　2、 輪胎識別器：由一定數量、一定間隔距離的條狀化的車輛輪軸檢測傳感器組成，當車輛經過時，完成對車輛的輪胎數、軸間距等的記錄。

　　3、 地感線圈：主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，雙層認證檢測。

　　4、 數據集成控制柜：處理來自于輪廓掃描器、輪胎識別器、地感線圈傳輸的各種信號記錄和圖片，通過各種加成算法判斷車型，并把相關數據通過通訊方式送給收費計算機。集成在光柵里面。

　　自動車型分類系統技術指標

　　（一） 自動車型分類系統性能標準

　　1、 主機部分

　　1） 工作電壓及功耗：220 +/- 10% VAC 50 Hz，各單元15 W；

　　2） 檢測速度范圍：0至100 km/h；

　　3） 車道寬度范圍：3.0m至6.5mm；

　　4） 可分離出前后相距1cm 以上的車輛，并能分辨掛鉤最小直徑3cm的拖車。

　　5） 光柵高度:光幕長度1650mm ,離地最低的光束為40mm.

　　6） 內部有恒溫加熱器，當溫度低于10C°時，能自動啟動加熱器；溫度高于20°時能自動停止加熱；

　　7） 使用環境溫度: -20C°至60C°運行；

　　8） 使用相對濕度： 0 – 95%

　　9） 在各種天候狀況下（炎陽、大雨、雪、霧）都能正確識別車型。

　　10） 外殼防護等級: IP 65

　　11） 提供探頭狀態報告上位機功能，部分探頭故障不影響分離器的正常檢測；

　　12） 全不銹鋼外殼，所有設備均安裝于內，無需另外配置機柜；

　　13） 與車道控制器之間采用RS232方式通信；

　　14） 使用壽命: >10 年；

　　15） 整體識別率：≥96%，除特殊車型外；

　　16） 客貨分離：能精確識別客車還是貨車，識別率≥97%；

　　2、 軸距/軸數檢測器

　　1）檢測車軸數和軸距準確度 99%.

　　2）使用環境溫度: -30℃ + 55℃

　　3）使用相對濕度： 0 – 95%

　?。ǘ?其他功能性說明

　　1. 實現客貨分離功能：通過紅外光對汽車的輪廓掃描，能正確識別過往車道的車輛是客車還是貨車，達到客貨分離目的；

　　2. 能檢測車輛前進后退功能：能檢測車輛是前進還是后退，即車輛前進時車型隊列數增加；車輛后退倒出車道時能正確刪除車型隊列的最后一輛車，確保車型隊列不被車輛的前進后退異常情況干擾；

　　3. 具備自動糾正隊列錯誤功能：當車型隊列出現紊亂，比如車型隊列錯位，后一車領到前一輛車型現象，系統能夠在最短的時間內，自動糾正隊列錯誤功能，將隊列錯誤引起的車型識別錯誤降低到最小程度；

　　4. 處理超長車功能：對于長度超過20米的超長貨車，當車頭已經達到發卡機處時，車尾還沒有通過車型分類設備，設備能夠正確判斷并輸出車型；或者受收費島過短影響，車型分類設備到發卡機的距離不足20米，車輛通過車道時設備也能正確判別和輸出車型；

　　5. 能排除人為干擾功能：行人或者物體通過設備時，車型分類器不被干擾，不能誤判輸出車型；

　　6. 高冗余能力：設備具備較高的冗余能力，當設備某個部件出現故障時，還能正常工作，或者車頭高度探測器、軸距探測器、軸數探測器、客貨分離探測器某個部件出現故障時，還能識別大部分車型；