公路運送、特別是公路貨運因其對環境的影響較大，然后使人們對它們的觀點頗有不合。因而，貨運物流有必要找到一個能使運送全體進程獲得最優的解決辦法。關于全體運送鏈，最優化既意味著外部優化，如防止空載、更好地滿載貨品，也意味著內部優化，如更具效益的人員和轉運東西投入，更高的場所運用率等。

一個新的解決辦法是貨運智能交通體系。集裝轉運的智能交通體系便是在在這種布景下發生的。多特蒙德的弗勞恩霍夫資料流轉和物流研討所的一項研討完成了貨品運送電子調度的設想。一個體系化、集成化的調度臺把儲裝貨運進程的各種應用程序一致在一起，并且經過智能交通體系服務搜集信息，以便向調度主管人隨時提供最新的定貨、車輛和交通狀況數據。受設在多特蒙德的德國物流協會托付，科隆的工業研討聯合會已開端促進“貨品轉運進程詳盡規劃的電子調度臺方案”方案的施行，經費由德國聯邦經濟部資助。 

智能交通體系這個概念包容了通訊和信息業的有機聯絡。其含義是在有空間間隔的體系間數據的標準化電子交流以及經過特別的硬件和軟件對這些數據進行加工。現在的貨運智能交通體系包含移動信息體系如貨車上核算機，定位體系，單件貨品和運送東西識別體系以及通訊體系。

移動信息體系

為了將移動的車輛歸入作業中的信息鏈，則需運用移動信息體系，該體系和企業的中心地上信息體系構成一個一致的全體。確認的合同數據、道路數據、車輛數據和行進數據都被搜集起來進行貯存、交流、處理。至今停止，將貨運車輛歸入信息鏈所運用的主要是設備在車輛上的核算機和便攜式核算機。

定位體系

了解車輛所在方位可協助貨運企業的作業人員在組織短期取貨和到貨時刻方面作好車輛調度。別的，車輛定位也是搜索被盜車輛的一個輔佐手法，這對運送寶貴貨品具有特別重要的含義。

識別體系

憑借電子識別體系，使運送中的貨品可經過一個號碼和特別的信息加以差異，并就其運送途中經過的時刻、地址盯梢監控。由于將該體系并入高一級的信息體系中，還能夠將它們和其它信息聯絡在一起。因而，識別體系經過人工操作越來越多地被用來操控物流中的運送、轉運、代銷和貯存進程。

通訊體系

在運送網中，數據越來越多地經過數據長途運送得到交流。假如運用的是標準化的數據結構如EDIFACT，標準化的運送程序和一致的接口，即EDI解決辦法，可使數據遍及適用、加快信息流程、下降手藝輸入過錯率，削減紙張需求以及使數據易于查驗等。近來互聯網絡越來越多地在貨運企業的數據通訊方面得以運用。把互聯網絡作為數據交流臺，可使貨運企業在網上傳送貨單。互聯網用來交流數據能夠削減通訊聯絡的本錢。

集裝貨品運送鏈

集裝貨運是指將多個顧客的多件貨品儲裝起來一致運送。

相關于將散貨直接運送給各個客戶來說，集裝運送在經濟上愈加合算。可是，這種辦法需求構成一個有多環節、聯接嚴密的交通運送鏈，包含：

.承運商鄰近的區域貨品會集進程

.轉運到發貨地分公司

.長途運送到接貨地分公司進程

.分發貨品進程

集成化調度下的貨運公司組織結構

為了進步轉運功率，應采納一些組織上的辦法，如經過更有用的人員投入、優化裝貨次第或加快信息流程來改進轉運方案和監控，然后能夠使貨運進程愈加緊湊，集裝貨品分配愈加均勻以及縮短等候時刻等。

集裝貨運服務運用專為集裝貨品轉運規劃的、由信息技術支撐的電子調度臺，這個電子調度臺分為三個層面：行政層、調度層、履行層。

多個調度員可一起運用調度臺，為此調度臺的長途信息體系由一個客戶-調度員結構組成，這個結構依據作業崗位的數目配備核算機，一起在當地貨運網絡中配備中心數據存儲器。數據長途運送、主核算機、當地貨運網絡構成的信息鏈直通轉運庫房，并和運送車輛聯絡，使貨品和運送東西狀況，占地狀況，人口狀況，等候方位，泊車場以及人員和轉運狀況一望而知。調度進程分為抵達時刻猜測、次第組織、進口組織、等候方位和泊車方位組織、人員和轉運東西組織以及裝卸清單等。

裝卸次第組織

為了確認裝卸次第和裝卸開端時刻，每輛運送車都被賦予一個“優先值”。優先值高的車輛能夠先裝卸。擬定優先值的幾個重要標準是：1)裝卸時刻-裝卸時刻長的車輛優先;2)抵達時刻長短-有必要立刻裝貨或現已裝上貨的車輛優先，即遵從“先來者先承受服務”的準則;3)急需貨品的數量-急需貨品多的車輛優先。

可是在核算優先值辦法上仍存在一些困難，包含：

.怎么估量輸入數據對優先值的影響

.輸入數據常常沒有清晰的邊界

.不能清晰輸入數據之間的相互作用

電子組織牌

電子組織牌，顯現抵達時刻猜測、次第組織、進口組織等。有一欄顯現當時時刻，并把現有的進口分為幾行，顯現每個進口的裝卸方案以及正在進行的裝卸作業狀況。在組織牌上，每輛車也有一席之地，不只顯現其運送狀況、區別是載重貨車仍是大型拖車，并且還標出優先值。電子組織牌上的次第和進口組織可由調度人員直接更改。

優化或許性

轎車貨運電子調度臺為企業帶來的潛在的優化或許性分為可量化和不行量化兩種。可量化的潛在優化或許性指周密組織轉運進程的種種辦法，這些辦法經過特性參數會為運送企業帶來經濟上的優點。不行量化或質方面的潛在優化或許性指企業得到的直接利益，這種利益是不能經過可量化潛在優化或許性中的特性參數表達和核算的。

只是貨品追尋就蘊藏著巨大的下降本錢潛力。假定大約均勻3%-5%的貨品送錯了當地，追尋錯發貨品的本錢為100馬克，那么250個作業日里每天送3000趟貨品，其僅用于貨品追尋的費用則達225萬至375萬馬克。

引入運用可周密組織轉運進程的電子調度臺，從質量上優化的潛在或許性以及由此給運送企業帶來的優點非常巨大。

信息敏捷傳遞-信息傳遞先于商品流轉-改進了經過各種運送方法組織方案的或許性。防止因運送方法不能聯接而遍及存在的等候時刻長的現象。

企業經過EDI體系進行通訊聯絡下降了處理事務的花費，因而下降了運送預備和藹后處理作業的本錢。

貨單數據經過EDI轉化成標準化的方式，使手藝輸入的數據進入企業所有的電子數據處理設備，這樣可防止轉化過錯。其完整性便于查看。這樣，在處理事務時就不用讓客戶和車輛(由于數據的不完整或過錯)持久等候。

有時，顧客所得到的質的優點對企業來說也是量的優點。防止發送過錯、改進對客戶的服務所帶來的必定是連綿不斷的定單。

貨品追尋程序使送貨商、物流服務商和收貨人敏捷、靈敏地作出反應，特別是運送急需用于出產的貨品時，該程序能夠讓客戶對運送提出高要求。運送鏈透明度的進步，物流鏈中各環節的職責也清晰。

隨時了解運送車輛所在地狀況以及與司機保持聯絡，高效地運用運送空間、削減空載率。這不只會帶來經濟上的優點，并且對生態也大有裨益。

運用電子調度臺，改進物流功率才有或許。要縮短交貨周期和信息預備期，以削減資金投入的現代供貨設想，就有必要先實施數據電子交流。

電子調度臺作為“常識的管理者和教授者”，在確保企業競爭能力方面具有重要含義。信息預備、加工的功率和質量是企業間通訊聯絡體系的方針，設備電子調度臺能很好地完成這個方針。憑借長途信息支撐的電子調度臺，物流的監控就會更有功率。對數據和作業過程的透徹了解能夠發現企業中一些薄弱環節，這會對企業的運轉發生活躍效益，使企業不斷減低本錢。

總結

運送商需求高效的運送鏈，轉運貨品盡或許地削減本錢才干做到高功率。電子調度臺的長途信息體系可經過其高效的程序模塊和二級體系發揮巨大作用