登錄
注冊
NASCAR成功采用RFID技術保證賽事安全性和公平性
作者：RFID世界網 賀琳
來源：RFID世界網
日期：2010-05-20 09:09:46
摘要：美國國家賽車聯合會 (NASCAR) 已采用 RFID 追蹤全美房車大賽賽車的底盤和燃料電池，確保賽前底盤沒有被替換和改動，每個參賽車隊都采用 NASCAR 提供的燃料電池，容量完全一致（17 加侖）。這樣，機構能更好確保每個賽車隊符合比賽規定，保證賽車和司機的安全 - 由于改動過的底盤或燃料電池能提供競賽優勢，但同時汽車也更容易發生事故。
美國國家賽車聯合會 (NASCAR) 已采用 RFID 追蹤全美房車大賽賽車的底盤和燃料電池，確保賽前底盤沒有被替換和改動，每個參賽車隊都采用 NASCAR 提供的燃料電池，容量完全一致（17 加侖）。這樣，機構能更好確保每個賽車隊符合比賽規定，保證賽車和司機的安全 - 由于改動過的底盤或燃料電池能提供競賽優勢，但同時汽車也更容易發生事故。
自三年前采用這套系統追蹤底盤和燃料電池，NASCAR 現在開始研究如何利用 RFID 技術來提高安全和效率，并保證比賽的公平性，NASCAR 安全主管 Jerry Kaproth 稱。
NASCAR 最早于 2006 年開發 COT 車輛時開始研究 RFID 應用，COT 是一款專用于房車賽的賽車，比之前的賽車體積更大、形體更方正。 COT 更安全，且維修成本更低。然而，NASCAR 希望確保 COT 車沒有被參賽車隊改動以提高比賽表現，如改動底盤。舉個例子，較輕的底盤可以讓車輛行駛速度更快，然而，由于底盤不穩固，危險性也更大。此外，賽車底盤的改動會使車重比例重新分配，從而使得被改動車輛具備一定的比賽優勢。除了追蹤整個底盤，NASCAR 還需要追蹤底盤的單個零部件。NASCAR 每輛賽車的底盤上共采用了 10 個獨立 RFID 標簽，。
NASCAR 選擇 Franwell 作為 RFID 應用方案的系統集成商和軟件提供商。NASCAR 和 Franwell 一起測試 RFID 標簽和閱讀器，選擇兩者的最佳組合，及標簽的最佳放置位置。工作中小組碰到了幾個問題，如應用于金屬底盤上的標簽還必須可以直接嵌入車翼的碳纖維復合材料里。NASCAR 經過了大量的測試，最終選定 HID Global 的低頻無源 RFID 標簽，該標簽不論是粘貼在金屬底盤上或內嵌入碳纖維材料里都可實現穩實的讀取。
賽車在獲得 NASCAR 的參賽資格前，首先必須送到 NASCAR 開發中心進行人工檢測底盤。底盤檢測通過后，工作人員在底盤不同部位放置 10 個RFID 標簽，確保底盤不會被改動或替換。工作人員接著采用 Dell Axim x51v PDA （一臺 RFID 閱讀器插入設備 CompactFlash 槽口）讀取各個標簽，并輸入所屬車隊的名稱，在 Franwell 軟件里與所有 10 個標簽的 ID 碼相對應。
當手持閱讀器讀取到首個標簽時，手持機軟件會立即顯示出該底盤所有標簽的列表及其所在位置。如果讀取到不正確的 ID 碼，屏幕顯示警報。據 NASCAR 稱，除非 10 個標簽全部被讀取到，否則車輛不充許參與比賽。
當 NASCAR 分發車翼時，工作人員讀取車翼的 RFID 標簽，輸入賽隊名稱，對標簽 ID 碼相對應。NASCAR 接著采用手持機檢查車輛，讀取底盤 10 個標簽的 ID 碼，確認底盤沒有被修改過。
在賽事結束后，車翼被送回，標簽被再次讀取以確認車翼已歸還（2010 年 3 月起，鋁質車尾擾流板將替換車翼，無需再進行貼標和追蹤了）
當標簽被讀取，讀取數據存儲在手持機里，當設備到達 Wi-Fi 因特網接入點的范圍內，它發送信息到 NASCAR 數據中心的 SQL 服務器數據庫。NASCAR 采用 Franwell 軟件根據讀取數據生成相關報告。
由于該應用十分成功，NASCAR 已于 2007 年 2 月對燃料電池開始貼標。燃料電池含一層橡皮球膽，泡沫或其它物質以防止汽油的滲漏。標簽安裝在燃料電池的金屬外殼上，發給車隊時被讀取，車隊身份與燃料電池的 RFID 標簽 ID 號一起儲存。比賽之前，標簽在首次檢測時再次讀取，車隊采用許可燃料電池。當比賽結束后，電池歸還時標簽再次被讀取。
整套系統運行非常成功，Kaproth 稱。COT 貼標車輛參與了 2007 年的 16 場比賽，08 年和 09 年的所有 38 場賽事。NASCAR 現研究利用 RFID 提高賽事流程，目前暫時拒絕透露具體計劃。Franwell 很快將為 NASCAR 提供超高頻 EPC Gen 2 標簽，替換目前采用的 LF 標簽，據 Terri Crawford 稱。過去選擇 LF 標簽很大原是因為它們可嵌入車翼里，由于車翼已不再使用，UHF 標簽將是更好的選擇。
自三年前采用這套系統追蹤底盤和燃料電池，NASCAR 現在開始研究如何利用 RFID 技術來提高安全和效率，并保證比賽的公平性，NASCAR 安全主管 Jerry Kaproth 稱。
NASCAR 最早于 2006 年開發 COT 車輛時開始研究 RFID 應用，COT 是一款專用于房車賽的賽車，比之前的賽車體積更大、形體更方正。 COT 更安全，且維修成本更低。然而，NASCAR 希望確保 COT 車沒有被參賽車隊改動以提高比賽表現，如改動底盤。舉個例子，較輕的底盤可以讓車輛行駛速度更快，然而，由于底盤不穩固，危險性也更大。此外，賽車底盤的改動會使車重比例重新分配，從而使得被改動車輛具備一定的比賽優勢。除了追蹤整個底盤，NASCAR 還需要追蹤底盤的單個零部件。NASCAR 每輛賽車的底盤上共采用了 10 個獨立 RFID 標簽，。
NASCAR 在賽車底盤不同部位采用了 10 個標簽
NASCAR 選擇 Franwell 作為 RFID 應用方案的系統集成商和軟件提供商。NASCAR 和 Franwell 一起測試 RFID 標簽和閱讀器，選擇兩者的最佳組合，及標簽的最佳放置位置。工作中小組碰到了幾個問題，如應用于金屬底盤上的標簽還必須可以直接嵌入車翼的碳纖維復合材料里。NASCAR 經過了大量的測試，最終選定 HID Global 的低頻無源 RFID 標簽，該標簽不論是粘貼在金屬底盤上或內嵌入碳纖維材料里都可實現穩實的讀取。
Dell Axim x51v PDA
賽車在獲得 NASCAR 的參賽資格前，首先必須送到 NASCAR 開發中心進行人工檢測底盤。底盤檢測通過后，工作人員在底盤不同部位放置 10 個RFID 標簽，確保底盤不會被改動或替換。工作人員接著采用 Dell Axim x51v PDA （一臺 RFID 閱讀器插入設備 CompactFlash 槽口）讀取各個標簽，并輸入所屬車隊的名稱，在 Franwell 軟件里與所有 10 個標簽的 ID 碼相對應。
當手持閱讀器讀取到首個標簽時，手持機軟件會立即顯示出該底盤所有標簽的列表及其所在位置。如果讀取到不正確的 ID 碼，屏幕顯示警報。據 NASCAR 稱，除非 10 個標簽全部被讀取到，否則車輛不充許參與比賽。
當 NASCAR 分發車翼時，工作人員讀取車翼的 RFID 標簽，輸入賽隊名稱，對標簽 ID 碼相對應。NASCAR 接著采用手持機檢查車輛，讀取底盤 10 個標簽的 ID 碼，確認底盤沒有被修改過。
在賽事結束后，車翼被送回，標簽被再次讀取以確認車翼已歸還（2010 年 3 月起，鋁質車尾擾流板將替換車翼，無需再進行貼標和追蹤了）
當標簽被讀取，讀取數據存儲在手持機里，當設備到達 Wi-Fi 因特網接入點的范圍內，它發送信息到 NASCAR 數據中心的 SQL 服務器數據庫。NASCAR 采用 Franwell 軟件根據讀取數據生成相關報告。
由于該應用十分成功，NASCAR 已于 2007 年 2 月對燃料電池開始貼標。燃料電池含一層橡皮球膽，泡沫或其它物質以防止汽油的滲漏。標簽安裝在燃料電池的金屬外殼上，發給車隊時被讀取，車隊身份與燃料電池的 RFID 標簽 ID 號一起儲存。比賽之前，標簽在首次檢測時再次讀取，車隊采用許可燃料電池。當比賽結束后，電池歸還時標簽再次被讀取。
整套系統運行非常成功，Kaproth 稱。COT 貼標車輛參與了 2007 年的 16 場比賽，08 年和 09 年的所有 38 場賽事。NASCAR 現研究利用 RFID 提高賽事流程，目前暫時拒絕透露具體計劃。Franwell 很快將為 NASCAR 提供超高頻 EPC Gen 2 標簽，替換目前采用的 LF 標簽，據 Terri Crawford 稱。過去選擇 LF 標簽很大原是因為它們可嵌入車翼里，由于車翼已不再使用，UHF 標簽將是更好的選擇。
