AAT率先導入結合RFID的貨車控制系統之舉，在業界中獲得高度評價。今后將考慮以此系統同樣導入其他貨站中，并積極地對外介紹我方的運用實績。 

　　導入背景

　　于新貨站設置之際導入本系統，以因應與日俱增的龐大貨物量

　　香港國際機場的空運進出口貨站是由亞洲航運中心(以下AAT)所經營，其負責的貨物量位居香港第二。為有效率地管理日益俱增的龐大貨物量，AAT在新貨站設置之際，導入了結合RFID的貨車控制系統。 

　　該業者更進一步鏈接貨運管理系統與貨車控制系統，于香港國際機場中提供各大航空公司物流管理、貨物海關審查文件處理等綜合服務。 

　　2007年落成的新貨站(二號空運貨站)有4層樓高，一年內約有150萬噸、即香港國際機場30%左右的貨物皆在此被處理。 

　　一般來說，物流的顛峰時刻多半集中在夜間。故為了讓貨物、特別是空運進出口貨物能確實且迅速地出貨、縮短貨物停放在機場的時間，系統須設法有效率地疏導貨車進出。 

　　在競爭激烈的業界中，業者須隨時掌握貨物的所在地及貨物裝載進度、并實時地告知顧客，方能提升顧客滿意度。 

　　由于停放于貨站中的貨車大小、種類不一，故業者須設法同步監視車輛并對斜停等不遵守秩序的車輛發生警告，以達到停車空間的有效利用。此外，建立一套能監控駕駛者及貨車的完善安全機制，以防止非法藏匿危險物品或是未經授權人士入侵等情形也是必要的。 

　　過去該業者曾采用智能卡自動門系統進行貨站的營運控管。但出入口的自動化控管卻讓監視及管理業務的人事經費不減反增，且無法實現出入站的同步控管。因此為提升車輛導引效率及隨機應變能力，該業者決定導入RFID系統。 

　　導入過程在先端技術領域上給予全方位且具彈性的支持，為ATT選擇NEC的關鍵因素

　　在導入結合了RFID技術的貨車控制系統之際，ATT除了希望系統方便使用且能有效運用之外，亦必需具備符合國際貨物運輸需求可靠的安全管控機制。經多方檢討后，AAT選定具有世界各國實績的NEC，做為新系統的開發伙伴。 

　　當初對系統架構大規模變更這點感到些許不安。而在接受數家提供RFID解決方案之企業的提案后，選定NEC做為系統建構伙伴的原因在于NEC除了在先端技術上具有豐富的經驗與實績外，其對AAT所提出的課題也皆一一給予適切的響應，心中的疑慮與不安也因此煙消云散。

　　另外，NEC以龐大的組織力提供一套完善的整體方案，而非單一零件抑或是工具;并且以高度的技術實力來致力符合AAT的需求，值得大力推崇與贊許（Nelson Lee 氏）  

　　系統概要

　　以RFID取代以往的智能卡系統

　　新貨車控制系統的運用流程如下: 

　　首先先于系統中登錄可進出的車輛及駕駛人之數據，接著將加載數據的RFID卷標裝設在車輛的擋風玻璃上。將貨物裝載于貨車上時，貨車控制系統與貨車管理系統便會對照車輛ID等數據，并將比對結果回報給總部。而貨站的入口大門上也裝設有門型RFID卡片閱讀機，出站貨車需在此接受自動辨識。爾后貨車控制系統會自動感測出貨物放貨位置并于屏幕上顯示貨車最合適的停泊位置，以進行高效率的疏導。當出現未停放在指定位置或不當停車的車輛時，系統則會當場發出警鳴、抑或發出警告訊息到駕駛人事先登記的手機號碼中，以要求其重新停泊在適當的指定位置。

　　本系統中的程序設計是由NEC香港負責;RFID卡片閱讀機與電子卷標則采用美國Alien Technology（UHF標準規格）的產品。至于KIOSK則由NEC香港的中國伙伴企業所生產。 

系統概要圖(車輛引導流程)

　　導入成果及今后展望除了提升貨車導引效率外，業者方能透過本系統強化安全管控機制、刪減人事費用、提升顧客滿意度

　　由于進出貨站的車輛需事先登錄并獲得許可，故藉由本系統在載貨時比對車輛及貨物情報的機制，貨車導引管理及停車空間的使用效益也獲得提升。 

　　在導入本系統后，貨站出入口的自動辨識機制讓貨車出入站的時間較以往減少約7、8分鐘， 使得顧客滿意度大幅提升。 

　　此實時自動監控系統可自動追蹤貨車車輛位置、強化安全管控機制并可做其他有效運用。另外，此系統導入后業者也因毋須聘請位于貨運站進出口的保全人員，而省下高達800萬港幣的人事經費。

　　本次所導入的貨車控制系統為結合RFID技術的先端科技系統。

　　多虧此，AAT方能獲頒2007年度香港ICT獎(香港信息及通訊科技獎)的”最佳無間斷網絡獎(Best Ubiquitous Network) 銅獎“及”最佳商業系統(應用)獎(Best Business Application)優異獎“。等多項獎項，達到絕佳的宣傳效果。而今后我方也將會考慮于其他貨站導入此系統，并把AAT的系統使用經驗分享向外界分享。

　　NEC系統負責人的話  由于本案件是NEC首次將RFID解決方案運用在機場貨站的貨車控管上，故在實際運用之前，可說在導入過程中歷經了多次挫敗經驗。 

　　特別是在RFID卷標之讀取位置的設定上投注了相當大的心力。舉例來說，載貨車輛從一般客車到10m的大型貨車，其車寬、高度及長度皆不盡相同。因此在系統建置時，必須先調整車用RFID卷標的安裝位置，并盡量減少小型車在大型車輛通過時所產生的死角面積。 

　　另外，為避免駕駛人將貨車停放在停車格與停車格間未將車輛停在指定位置之情形的發生，NEC于系統導入時期便致力研發出一套能及時感測車輛復雜動向的系統。其方法為在適當的場所安裝天線，并利用多重基準推算出卷標的裝設位置、以及研發出一套結合比對算法的感測軟件等。歷經多方嘗試、努力，并依序將問題一一解決后最終方開發出本套系統。 

　　當初在系統建置之際，AAT提出“希望能將貨車輪候時間從原先的13分鐘縮減到5分鐘”、“將貨車工作臺的運用發揮到極致”、以及“系統所搜集的數據精確度可高達99%且完全自動化”，并“希望能成為香港首家采用RFID技術的航空貨運站”等需求。爾后NEC便運用自身技術，以誠摯地一一響應顧客需求。 

　　今后NEC將致力于提供AAT更臻完善的服務之外，也將運用以往所累積的經驗及實績持續進行提案。