意大利本田目前正采用結合有源和無源RFID技術的標簽追蹤摩托車部件的組裝。這可能是意大利政府自2008年初修改相關法律之已來的首次有源超寬帶(UWB)RFID應用。意大利此前曾阻止使用UWB RFID技術，理由是它會干擾意大利軍方使用的頻率。

　　本田摩托

　　此次RFID應用是意大利本田于2007年年中試點以來的擴展。在那次試點中，該公司使用13.56 MHz無源HF標簽貼在摩托車的底盤和某些部件上，用以跟蹤整個組裝流程。

　　UWB有源RFID應用的緣起

　　意大利本田項目經理Angelo Coletta稱，公司參與第一次試點而設計的系統曾經很滿意，但是工人被受到了安裝在生產線附近的天線干擾。此外，雇員已經證實生產過程中標簽已經被成功地讀取，RFID應用主要是給現有的工作進程增加了一個額外的步驟。

　　為了消除這個額外的步驟，并把天線遠離生產線，意大利本田在2008年4月開始采用有源標簽并發起了一個名為“新阿里亞納”的項目，請IBM做系統集成商。意大利本田暫時安裝了由Ubisense提供的UWB有源標簽，貼在每一輛摩托車的底盤，共計13個UWB RFID閱讀器在生產線四周組成一個標簽閱讀區。

　　“我們發現，有源標簽運營起來更方便，”Coletta解釋說。

　　該系統能確保意大利本田將合適的部件安裝在正確的摩托車框架中。例如，該公司必須確保運到英國的自行車有符合這個國家要求的頭燈設計(RFID射頻快報注：在英國，一般是靠路的左邊開車而不是右邊)。公司也可以利用RFID系統來追蹤個別摩托車的生產過程，而這些信息在自行車召回進行安全修理時是至關重要的。

　　結合有源及無源RFID技術的系統運作

　　目前集裝箱內的汽車部件都采用符合ISO 15693標準并提供1024位內存的高頻無源標簽及有源UWB標簽。其中有源標簽可以讓運營商輕松地找到生產區內的特定集裝箱，而無源標簽則可以用來存儲諸如供應商代碼、零件編號、批號和生產日期等的重要信息。通過將集裝箱進行貼標，意大利本田可以確保零件不會混合在一起，并且能確保將合適的組件安裝到適當的框架上。

　　在生產流程的第一步，工人們將一枚有源RFID標簽貼在即將將生產的摩托車底盤上，然后使用手持讀寫器將車輛識別代碼掃入RFID標簽內。標簽每隔1秒就會將信號傳輸到13個天線上，這些天線布設在80米長的生產線周圍，生產線上共有38個站點運行不同的生產步驟。

　　本田摩托車的生產車間一角

　　意大利本田在批量生產時，一般以60個單位為一批次，為此公司也只將無源和有源標簽貼在每批部件的第一個和最后一個集裝箱上。裝有相同零部件的所有單個集裝箱都安裝了一枚有源標簽和一枚無源標簽。這些集裝箱在意大利本田的工廠倉庫中進行貼標，無源電子標簽可以鏈接到數據庫中的有源標簽，經過貼標的集裝箱按照要求轉運至生產工廠。

　　開始新的批量生產時，工人將其中一個貼標的集裝箱移至生產區。在那里有源標簽會被自動讀取，而無源標簽則用來存儲更多的信息并將獲得的數據通過數據庫連接到有源標簽上。意大利本田將集裝箱貼上有源標簽，借助持續不斷的讀數就能幫助確認正確的元件組裝到正確的車輛上。如果工人試圖將錯誤的貼標集裝箱放到生產線上，就會觸發警報。

　　在摩托車底盤經過每個生產環節時，員工就會相應添加組件。如果轉移過程發生變化，或者管理人員突然選擇改變生產模式時，該系統會使員工更容易和更快地反應并處理，因為管理人員會明確的知道每輛摩托車處于生產線的哪個環節及具體的情況如何。

　　根據自行車有源標簽的讀取數據，該系統可以自動計算完成一次批量生產所需的時間。而在公司采用RFID技術之前，管理人員不得不親自到生產線來估算所用的時間。

　　生產結束后，有源標簽從摩托車上取下來以便再利用，有關車輛的生產信息則被儲存下來。根據從有源和無源RFID標簽收集到的數據，意大利本田會建立起相應的摩托車裝配情況文件。

　　客戶通過查看這些文件就會了解到摩托車何時裝配成的及采用哪些部件進行裝配的，此外，該系統還能使本田完成零件的自動訂單，因為它能計算批量生產完成的大致時間。

　　意大利本田每年使用和重復使用約3000枚無源標簽和300個有源標簽。公司給多數集裝箱都貼上了低成本的無源標簽，但只為日常的生產購買了足夠的高價有源標簽。因此，有源標簽在生產結束后會很快地取下來并重復使用。